冰城试驾哈弗大狗，进阶版2.0T有多野？

作者：雅斯顿
2021-01-12 10:37
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一月初的哈尔滨，气温长期在零下20°C左右，不负冰城之名。在如此严寒的室外环境中，不论是对人还是物而言都是一大挑战。日前，接到哈弗大狗的冰雪试驾邀请，对于从未离开过南方的小编是既期待又忐忑，同时，对家用属性的哈弗大狗在极端环境如布满厚积雪的道路，甚至抓地力骤减，光滑如镜面的冰面上行驶表示存疑。

哈弗大狗真的能适者生存吗？

进阶版大狗更野？

此次试驾的是即将上市的哈弗大狗2.0T版本，外观上与先前上市的1.5T版本保持一致。或许由于车身饰件更换的缘故，大狗2.0T的车长比1.5T增加了8mm至4628mm，几乎可以忽略不算，其它包括车宽、车高和轴距均与1.5T版本如出一辙，保证了2.0T版本能拥有和1.5T表现不错的乘坐空间，这对于一台家用SUV来说显得尤为重要。

此外，2.0T车型还可选装官方宣称的「峡谷包围式」前格栅，即把原来的三条横幅式中网更换成宽度更粗壮、且亮度提升的双条式横置中网，底下的方格布局更加紧密，可以增强硬派气质，又提高了2.0T车型的辨识度。

其余方面，除了尾端的4WD标识和换装了全新样式的轮毂，以及车辆侧下方增加了镀铬饰条之外，也很难再察觉出哈弗大狗2.0T和1.5T之间的区别了。整体上延续了大狗的萌宠形象，特别是前脸采用了像硬派越野车奔驰大G、Jeep 牧马人的圆形大灯，强化了车型的越野形象，同时又不失大狗通常留给人们乖巧印象的宠物性格。

提到越野属性，这应该是哈弗大狗增加2.0T车型的精粹所在了。或许它承载式的车身结构会被越野爱好者认为不够纯粹，但是细想一下，大狗家用SUV的定位，更多的使用场景还是城市通勤，想必对乘坐舒适性有更多期盼，而承载式车身比非承载式更有话语权。偶尔小资一下，哈弗大狗也能满足用户更高端的诗和远方需求。

要知道，大狗2.0T车型搭载了长城全新一代2.0GDIT EVO发动机，该款发动机获得了2020「中国心」十佳发动机称号，攻克了全球最窄静音正时链条这块技术壁垒，最高水平热效率达38%。在高速工况下，6000-6300转可持续输出155千瓦的最大马力，而在越野工况下，1500转就可以迸发出325牛·米的最大扭矩，持续输出区间可以至4000转。与1.5T的动力参数相比，显然截然不同，2.0T已经递进到下一级别了。

值得一提的是，哈弗大狗为2.0T车型配备了专业的越野SUV配置。其中配备两把差速锁在同级别的承载式SUV中实属罕见，它大大增强了大狗面对不同状况时的脱困能力，避免车轮打滑时动力的虚耗。此外，还搭载了博格华纳的智能四驱系统，车辆的动力性和通过性进一步得到提高。

在1.5T车型提供运动、经济、标准、雪地四种驾驶模式的基础下，2.0T车型又增加了泥地和沙地模式。通过有针对性地转换发动机、变速器和四驱系统三者之间的控制逻辑，实现不同工况下哈弗大狗都能有适应不同路面的应变能力。此外，底盘透视功能在2.0T车型上依然没有缺席，它能让驾驶员更清楚地掌握车底下方乃至周围情况，作出更合理的驾驶判断。

哈弗大狗2.0T车型的加入，并不只是单纯为整天沉浸在忙碌中的消费者提供一个释放喘息的门槛，还搭载了多种智能化的配置，尽可能把门槛降低，在家用车和越野车两种角色之间取得平衡。

体验冰城驾驶之快

正是基于哈弗大狗2.0T车型在性能和配置等方面的跃升，对于在冰城驾驭这台大狗的底气变得更足了。当天上午的试驾路线，路况安排得相当丰富，包括城市道路、高速路和非铺装的雪路，涵盖了六种驾驶模式的全用车场景。

驱车出发前，在停车场一字排开的哈弗大狗无疑成了冰城一道亮丽的风景线，试驾车清一色的橙色配色，与大狗强调的年轻化气质相符。哈尔滨城市路况不算理想，车流量甚多，选择了在标准和经济模式中切换，7速双离合变速箱的换挡思维清晰。比起过去驾驶长城的车型，平顺性进步了不少。虽然路况较为拥堵，不过大狗拥有通透的全景天窗和搭载可玩性较高的车机系统，还是能松缓一定的驾驶疲劳。

经过高速收费站后，拥堵开始有所改善。此时果断转至运动模式，顿时发动机变得狂躁起来，油门响应灵敏，2.0T动力充沛，在高速上完成并线、超车等动作一气呵成，不会拖沓。虽然高速路面作了除雪处理，但是难免偶有零星的结冰路面，而大狗在高速中始终保持平稳的行车姿态。