人民需要五菱，那还需要宝骏吗？

如果问 2020 年最成功的自主品牌都有谁，我想五菱绝对是不容忽视的那一个。早有疫情心系百姓的五菱 " 口罩 "，后有上市短短数月就成为新能源 " 一哥 " 的宏光 MINI EV，五菱凯捷的上市更是让很多主流合资 MPV 脸红不止。

现如今，五菱又打算推出一款 " 人民需要的 " 皮卡车了。各种版本的渲染图更是看得大伙热血沸腾，什么垂钓版、露营版、越野版、敞篷版，统统给你安排上。

五菱凭借这一系列操作，彻底在国内消费者心目中树立起了一个极其正面的形象，但五菱也确实对得起人们对它的追捧。

反观早些年混的风生水起的宝骏，作为上汽通用五菱的一个分支这几年却混的一年比一年惨。最近宝骏 2020 年的销量数据在网络上被曝出，看到这个成绩不由得为它感到惋惜。

2020 年宝骏的销量依旧处于下滑状态，全年总销量仅为 42.2 万辆，其中老宝骏品牌销量约为 26.8 万辆，而新宝骏的销量仅为 15.4 万辆，整体销量相较去年同期下滑幅度达到了 33.89%。

值得一提的是，这已经是宝骏连续第三年出现销量下滑了。从 2018 年开始，宝骏的销量在逐年大幅度下滑，2018 年销量还能维持在近 90 万辆，但是到了 2019 年便下滑至 60 万辆，到了 2020 年已经跌到了 40 万辆。

回顾宝骏品牌的短短数十年，真的可以用大起大落来形容。凭借五菱光环和 " 高端 " 定位，品牌创立之初便博得大量关注，品牌成立第五年便实现了年销量 50 万辆的好成绩。在品牌继续的推广之下，2017 年便实现了百万年销量，成为成长最为迅速的车企之一。

如果说 2020 年宝骏的销量是受疫情影响，那么连续三年的大幅度销量下滑，足以说明它的问题不纯属外在因素，而是在品牌以及产品本身出现了大问题。

不聊别的，仅看同血缘的五菱就可以看到宝骏的问题出在哪。五菱在 2020 年通过一系列手段疯狂造势，反观宝骏却没有任何关注度，口碑的下滑、产品的疲软再加上没有任何曝光量，宝骏已经逐渐淡出了消费者的视野。

银标五菱的出现更是让更多的消费者，将目光转移到了五菱的身上。原本是你新宝骏该做的事，现在更便宜的五菱都替你做了。相同的价格，没有诚意的产品，就连自家的兄弟你都争不过，怎么来跟 " 外人 " 争市场？

新宝骏作为宝骏的高阶产品，每一款车型的定价都相对较高。例如新宝骏 RS-5，作为一款 10 万级紧凑型 SUV，整体配置仅比更便宜的宝骏 530 高那么一点点，但是售价却要高出 2 万元，这对于购买这个价位的消费群体而言，确实这钱花的不值。

并且在同价位下，市场上还有一大批更有竞争力的对标车型，例如哈弗 H6、长安 CS75 PLUS、吉利博越等等，并且这类车型还在不断增加。新宝骏论品牌、论产品、论性价比，几乎没有一个地方能够与这些车型相抗衡。

但是如果换成更加便宜的老宝骏车型，结果就大不相同了，毕竟同级别便宜个三四万，那对于这个价位的消费者来说，就显得非常有诱惑力了，这也是为什么新宝骏销量较低的主要原因。

再来看看口碑和质量方面，廉价往往与品质直接关联。宝骏虽然在价格上占有一定的优势，但是低价伴随的产品质量问题也不断浮现。各种小问题不断在网络上发酵，虽然都不是什么大问题，但是对于宝骏的主力购买人群而言，越是这类小问题越容易被关注。

并且在 2020 年的 "315 晚会 " 上，已经停产三年的宝骏 560 也因为变速箱故障问题被曝光。足以说明宝骏有些产品在早期就已经出现了一些问题，只是在后期才不断随着用车年限的增加而被发现。

综合来说，宝骏早期的成功主要得益于五菱的多年口碑积累和绝对的价格优势。但是现如今随着国产车越来越便宜，消费者可以选择的同价位车型越来越多，宝骏的价格优势变得不再明显。

再加上银标五菱的出现，虽然在产品上并不产生直接竞争，但是持币观望的消费者可能更加愿意等待，同样挂着五菱标的银标车系。

无论是品牌内部原因，还是市场外部原因，宝骏必须做出相应的策略调整。否则 2021 年或将会成为宝骏销量持续下滑的第四年，按照当前的下滑幅度来看，用不了多久，宝骏或许就会彻底淡出市场。

如果要你来重振宝骏，你首先做什么？