2021瀚云试驾比亚迪-汉EV 分享感受

前些天，外出办事，忽然，想起最近，有一些新车上市。于是，趁着是周末休息日，去试乘试驾：大众ID.X4和比亚迪-汉EV，对比一下，我还是喜欢比亚迪-汉EV，现在分享一下感受。

大众ID.X4是前碟后鼓，比亚迪-汉EV是四轮碟刹，为了安全，我更喜欢比亚迪-汉EV。

比亚迪-汉EV搭载磷酸铁锂刀片电池，相比大众ID.X4搭载的三元锂电池来说，磷酸铁锂刀片电池的耐用、安全性会更好。

我试乘试驾的比亚迪-汉EV 四驱高性能旗舰版，搭载了363kW永磁同步电机，最大输出扭矩680N·m，官方给出的0-100km/h的加速时间为3.9秒，性能强悍，推背感非常强。

比亚迪-汉EV 前脸采用官方称之为进化后的“Dragon Face”，整体更加凌厉、霸气。设计元素均继承于E-SEED GT概念车的“龙”元素。进气中网上方的“龙须”贯穿整个前脸，呈现出极强的力量感。

动力方面，汉EV分为前驱版与四驱版，其中前驱版搭载一台永磁同步电机，最大功率163kW、最大扭矩330牛米，百公里加速7.9秒。而四驱高性能版，搭载了前后双电机，最大功率可达363kW、最大扭矩680牛米，百公里加速仅需3.9秒，完全达到了超跑的加速水平。三款车型均搭载比亚迪独立研发的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh。

刀片电池采用比亚迪独创的造型结构与制造工艺，稳定性更高，散热性更好，稳定性更高，大幅降低了电池自燃的可能性。

当我看到比亚迪“汉”的仪表盘，亮起来的那一刻，我承认我心动了！用汉字做图标，充分体现民族自信。

内饰方面，比亚迪汉EV的确花了真功夫，全液晶仪表盘与一块15.6英寸车旋转式中控触摸屏这套组合，凸显了科技感，搭载DiLink 3.0车机系统，完全可以充当平板电脑使用。

后排中央扶手，功能强大，后排座椅加热、制冷、按摩等功能，特别是，能把副驾驶座椅调整至贴近扶手箱，让我坐在副驾驶背后的位置有极大的后排空间，感觉非常爽！

车身侧面，得益于修长的车身，整体比例很是协调。采用四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的设计，搭配多幅式轮毂，给新车塑造出鲜明的运动风格。而断开式腰线，又丰富了侧面的层次感，平添了不少优雅质感。

比亚迪-汉EV，我觉得物有所值，毕竟它是中大型轿车，和特斯拉相比也毫不逊色，车尾3.9秒的含义：3.9秒破百，我还顺便演示了一下。

运动轮圈样式设计很前卫，并搭载博世研发的IPB智能集成制动系统，把博世的iBooster和ESP系统高度集成，以实现动能回收、主动刹车。在试驾时，枣儿垭的一段路，为了超一辆农用货车，我深踩“油门”，汉EV像猛龙出水一般，爆发出强劲动力，迅速超车，并且，没有前轮离地的不安全感，又猛又稳，静如处子动如脱兔。

综上所述，比亚迪汉EV综合产品力非常出色，无论在外形设计，内饰用料做工，自动驾驶技术，动力总成这些方面都明显优于特斯拉model3和小鹏P7这些竞品车型，同时定价比这款竞品更有优势。