最特别的存在 恩施山路试驾东风雪铁龙凡尔赛C5 X

做人如果没有梦想,和咸鱼有什么区别？造车也一样，如果只是单纯跟随潮流，那又如何定义新的潮流？如果说哪辆车是目前中级车中最特别的存在，我想这个殊荣应该颁给它——东风雪铁龙凡尔赛C5 X。

凡尔赛C5 X的外观是以CXperience 概念车为设计灵感，打造了前卫时尚的飞梭流光前脸。现代、科技、潮流的“X”型LED日间行车灯，凸显了雪铁龙的身份标识，并通过镀铬装饰与车标相连，在前脸处形成一条“X”型光影流线，让人过目难忘。

短前后悬的设计，赋予了凡尔赛C5 X轿跑和旅行车的属性，整体线条律动充满着轻盈灵动的感觉，风阻系数仅为0.287。同时，这也让它具备了SUV的高过性，接近角/离去角甚至超过了不少定位SUV的车型，无论城市、郊野，遇到坑洼路、坡道都让人不再忧虑。

悬浮式双尾翼的灵感来自于雪铁龙屡屡夺冠的WRC赛车，除了极具运动风格，还有着非凡的实用性，这套双尾翼优化了尾部空气动力学，降低了风阻系数，让高速行驶更稳定。此外，快速流动的气流能清除附着的灰尘，改善后方视野。

进入车内，首先映入眼帘的就是中间的12英寸大横屏，分辨率高达1920*720，画面显示细腻，同时内部搭载的高通骁龙芯片也看齐了不少造车新势力，让车机的功能性和流畅度都有了保障。

中控台采用了大面积的软质搪塑饰板搭配激光雕刻的木纹饰板，以及内饰随处可见的雪铁龙logo造型的延申，无不彰显着雪铁龙设计师对于这款车细节的重视与追求。

车内更值得一提的是这套同级独有的由15mm复合层、15mm软发泡材料以及高阻尼聚氨酯记忆棉材料作为填充物构成的座椅，既有弹性又有支撑性，贴合人体脊柱曲线设计，降低了驾乘者背部及腰部疲劳。同时，高配车型还有座椅配置大满贯——加热、通风及按摩。可极致满足私人驾驶习惯，打造起居室般的舒适感受。

空间方面，长4805mm，宽1865mm，高1505mm，轴距2785mm的数据保证了凡尔赛C5 X充裕的横向和纵向空间，后排腿部空间高达238mm，超越主流B级车。

同时，掀背式超大后备厢最高容积可达1640L，多层分段设计，SUV模式及轿车模式，满足多样化需求，6:4分割的后排座椅和自由拆装隔板，可同时放下2个28寸+1个26寸+1个24寸旅行箱，同时门槛高度低于60cm，开口大于1米便于取放物品。带脚部感应开闭的电动尾门，无需双手，只需抬脚轻扫感应区域，即可开闭后备厢，便捷且优雅。

在智能驾驶方面，凡尔赛C5 X搭载的L2.5 C-Pilot辅助驾驶系统配备多功能摄像头+3个毫米波雷达，拥有ACC自适应巡航启停、AEBS3自动紧急制动、车道定位辅助、变道辅助、交通标志识别、后方交通穿行提示、前向碰撞预警、自动切换远近光灯等功能。

同时新车还搭载了领先的3D彩色eHUD抬头显示，显示面积高达500*235 mm，投射距离位于前方道路4.5m范围内，减少眼睛焦距调节，看路不累；将速度、驾驶信息、路标、地图、导航指引、电话、多媒体、ADAS等重要信息投影在挡风玻璃上让操控更轻松；并可以和中控12英寸显示屏进行信息交互，预警信息实时动态提醒。在本次恩施的山路试驾过程中，这套抬头显示极大的减少了山路开车过程中扭头看导航的次数，大大提升了驾驶者在复杂路况下的信心。

动力方面，凡尔赛C5 X搭载了360THP涡轮增压发动机升级版，功率升至129kw，升级神经网络技术，升级CVVL技术，涡轮介入转速降至1000转，百公里综合油耗降至5.8L；低转速情况下，涡轮增压介入更积极，1750转即可达250Nm峰值扭矩。变速箱匹配爱信8AT，换挡平顺，同时还能提升10%的燃油经济性。E-toggle电子换挡的采用，不仅操作更便捷，也释放出更多的中央通道空间。

底盘一直是PSA车型的拿手菜，凡尔赛C5 X自然不例外，全系标配雪铁龙独创的PHC自适应液压稳定技术，在减震器上下两端都增加了液压缓冲系统，通过对流孔截面积可变独有技术，根据不同路面适配不同阻尼，精准设计与计算，充分保障了舒适性、动力性和自如性，实现魔毯一般的平滑和舒适。印象最深的是此行中一段修路的坑洼路面，快速通过时，悬架并没有其它车型减震压缩到底时的生硬，反而Q弹的让人回味，大师级的底盘调教实至名归。

作为雪铁龙的全新旗舰车型，凡尔赛C5 X 融合了轿车的优雅、动感，SUV的稳健和通过性以及旅行车的实用性，14.37-18.67万元的价格更是开创了法系中级车的先河，成为了第一款杀入15万元主销区间的合资品牌B级车型，可以说与法系车之前给人的非顶配即丐版的刻板印象完全不同，不俗的硬件配置及调教水准，加上十足的诚意能否扭转法系车目前的局面，也让我们满怀期待。