e:NS1 —— 东风Honda在电车赛道的挑战与坚持

“冠军的声音”，“本田大法好”，“VTEC is the best”这些坊间段子，是万千车迷对本田内燃机认可的缩影。随着电动时代到来，这位内燃机销量全球第一的巨人，迎来了再次创业。

2021年，本田携全新电动品牌e:N发布中国市场电动化战略，开启电动化转型的新篇章。本文主角 —— 东风Honda e:NS1，正是本田在华投放的首款纯电车型……

动态 — e:WILL ROCK YOU

试驾前，负责e:NS1车辆开发的东风Honda工程师们曾多次表达了他们的愿景：“不仅希望打造一台电动车，更把目标放在打造具有本田式驾控特色的电动车型上”。这也是为什么，东风Honda专门把e:NS1的抢先试驾放在了珠海国际赛车场，希望媒体老师们能直观感受它的驾驶乐趣。那么，什么是本田式驾控特色？在一台纯电SUV上又是如何体现的呢？

回想在思域上的体验，笔者认为人车合一，就是对本田式驾控特色的最好总结。

204匹马力，310N·m扭矩驱动前轮，带来小于8秒的0-100kph加速时间。虽然没有性能电车残暴的加速体感，但推动这台本田SUV，依然轻快活跃。电车动力单元的难点从来不是峰值力量或瞬时反应，而是在加速特性的优化。发力太快，车辆闯动，突兀，让人紧张；发力太缓，显得车辆无力，让人失望。

为了让三电系统更好地传递驾驶者的意图，让电机的发力与驾驶者的需求保持高度一致，e:NS1的电机控制系统考虑到了超过两万种动力请求的场景算法，是传统电动车型40倍。这使得车辆加速更加线性，让驾驶者随心所欲，让乘坐者舒适、减少眩晕感。

操控方面，尽管电动SUV普遍自重更大，重心更高，但e:NS1驾驶起来依然给人愉悦之感。为了照顾舒适性，e:NS1的避震器并没有被调校成坚硬的纯运动风格，你依然可以感受到加速、制动、转向时，车身正常比例的侧倾、俯仰。但这些车身的动作尺度适当，完全没有影响到底盘给人带来的信心与稳定感。

车辆传递的信息真实丰富，就像真诚的朋友，一五一十的告诉你正在发生的一切，并告诉你哪些它能做，哪些它不能做。通过这些信息，驾驶者可以调整驾驶节奏，达成理想中的畅快驾驶。我想，这种不分车身结构，不分能源形式都可以带给驾驶者的人车合一的真诚驾驶特性，就是本田式的驾控特色吧。

当然，并非一切都是熟悉的油车配方。除了驾驶特性保持了家族式特色，电动e:NS1还带来了顺滑静谧，分量感十足的日常行驶感受。转向机给人坚实的反馈，缺少了内燃机隐隐的震动，更显质感。

同时，东风Honda为e:NS1提供了科幻感十足的Honda EV Sound模拟声浪，不仅能让加速时的听觉与体感保持互动，进一步降低加速时的眩晕感，还为驾驶者带来电车时代轻科幻感的愉悦滋味。

视觉 — 传承与创新

电动时代，“新势力”品牌们在设计上天马行空，标榜自我，不惜一切让人们在茫茫车海中记住自己的样子。而诸如本田等传统老牌车企，做造型设计时必须在传承经典与开拓创新之间找到最佳平衡。向左保守，向右出戏，笔者认为e:NS1尺度拿捏得刚刚好。

e:NS1采用本田全新设计语言“e:N Design”理念打造。简洁的车身线条通过巧妙的型面设计与本田在售传统燃油车做出区分，搭配与新思域神似的气质大灯，继续传递新时代本田简洁干练的日式风格。

具体到细节，e:N系列采用扁平化发光“H”车标，尾部则以铺散开来的“Honda”字母取代原有Logo。

得益于电车特性，e:NS1不再需要镂空中网散热，本田则别出心裁的将快/慢充电口隐藏于车头Logo的盖板内部，盖板开关过程不仅富有高达机甲般的灵性，上沿的灯光交互还能显示充电状态，继续提升电车玩家专属的科技感。

e:NS1的车身尺寸分别为4390/1790/1560mm，轴距2610mm，整体上比自家当红燃油SUV — XR-V稍大。笔者以为，e:NS1采用这样的尺寸，属于兼顾实用性与高性价比的家用定位，相信未来也是以冲量、打口碑为第一要务。

内装 — 超越自我

如果说e:NS1造型设计爽快整洁。那么，在内装表现，尤其是科技配置上，e:NS1可以说实现了自我超越。

双大屏设计符合当下电动车的主流思路，10.25英寸全液晶仪表盘采用电车化界面设计，清晰明了的显示续航里程、电耗等主要行车信息。

抢眼的15.2英寸中控大屏，配合上方的流媒体后视镜，共同营造电车的科技感。整个仪表台乃至前排门板均采用平直线条，辅以水平延伸的蓝色氛围灯，营造出简洁明快的来电感。出风模式的创新旋钮，同样提醒着你它是来自新时代的伙伴。

值得一提的是，这副15.2英寸中控竖屏可谓“大有乾坤”。东风Honda为其准备了纯电专用版Honda CONNECT 3.0系统，集成真人级别语音交互、车家互联、OTA在线升级、能量管理等一系列智能科技配置。

功能分区也清晰明了，上部主要集成导航、娱乐等功能；中部用于控制车辆设置、应用扩展、手机互联等功能；底部则为加热座椅和带PM2.5过滤功能的空调控制。整个触摸屏操作顺滑，反应迅速，触摸后影像配合声音反馈，优化交互。而在双闪、前后窗加热这些事关安全的重要功能上保留了实体按键。

最后提一下乘坐空间。本田作为“空间魔术师”，MM设计理念在e:NS1上依然得到了贯彻。这一次，除了丰富的储物空间，充裕的后排空间以及多变的后备厢之外。东风本田还带来了明显更加松软的座椅设定，让前后排用户都可以清爽舒适地出行。

总结

可能很多读者还不知道，e:NS1车名当中，e代表动力和电能，N代表崭新和进化，而东风Honda专属的“S”不仅是Spirit，代表东风Honda加速电动化转型、致力于创造全新价值的挑战精神，更被解读为东风Honda的品牌世界观“Stay ahead”。

面对新能源浪潮，本田通过e:NS1迈出了在华电动化转型重要的第一步。未来的竞争必将激烈，但回想当年本田进军F1的故事，以及刚刚过去的2021 F1收官战，永不服输的挑战精神不正是Honda最带劲儿的点吗？