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厂家指导价：12.49-15.49万元
推荐指数：75%
众所周知，长安CS75 PLUS、哈弗H6，吉利博越可以说是国内、乃至全球最畅销的紧凑型SUV，而在本次第二代CS75 PLUS上市之前，CS75系列与CS55系列刚刚在1月份取得了双车破3万的月销成绩，很难想象这是一款第二代产品即将上市车型能够取得的成绩，也侧面印证出CS75 PLUS在同价位市场的吸引力依旧处于金字塔尖。
换言之，与很多为了补强同级竞争力的产品不同，第二代CS75 PLUS的到来不仅要进一步扩大与同级竞品的产品力差距，更看重了被哈弗H6霸占已经的紧凑型SUV市场冠军宝座——一旦第二代CS75 PLUS能够达成这一目标，也基本预示长安汽车将极大可能在2022年重回自主品牌年销量第一的王位，对于整个品牌的发展趋势与影响力都有着极大的雪球效应。
单纯从厂家指导价来看，第二代CS75 PLUS 1.5T车型起售价直接跳到了2021款1.5T车型中配的价格（12.49万元），并新增了一款2.0T中配车型。不了解情况的朋友或许还会质疑长安汽车这波操作的意义，毕竟过去很长一段时间，无论自主，还是合资品牌都会刻意用一款可买性不高的入门车型来拉低车系的入门价格/提升其价格吸引力，第二代CS75 PLUS怎么就放弃了这一传统呢？
究其原因，长安CS75 PLUS自上市以来就迅速成为了长安汽车的销量支柱车型之一，其在品牌认知、口碑积累等层面的重要性甚至不亚于更高端的UNI系列，第二代CS75 PLUS将价格体系往入门即精品的方向发展也是品牌向上必然的结果，况且长安汽车对其期待不仅是平稳接棒目前3万+的月销成绩（1月18日开启预售后，已收获23575辆订单），更要与UNI家族一道稳固其产品高端化的形象。
产品层面来看，第二代CS75 PLUS并没有过多借鉴UNI家族的设计元素，而是在老款车型的基础上通过细节优化来建立视觉感受更加高级、大气的形象，例如两套全新设计且不同风格的前进气格栅、贯穿式流水前位灯和尾灯组（灯组内部还增加了纹路），看起来就明显比老款更具时尚感和未来感。
准确来说，最近两年长安汽车逐渐找回了造型设计上的“流量密码”，作为一款取得市场全面认可的产品，第二代CS75 PLUS没有必要大刀阔斧的颠覆形象，只需要在老款车型的基础上增加高级感和视觉冲击力，以建立新老款车型的辨识度区别，而往更具未来感、更加大气的维度优化细节设计显然能狗起到推波助澜的作用。
在车型内装方面，第二代CS75 PLUS主要的变化同样是针对老款车型的市场反馈，对细节设计作出微调，让整个车内氛围变得简洁的同时更具质感，也更加智能化。
比如，用悬浮式双联屏的设计取代了老款的遮光设计，并优化方向盘、空调出风口、副驾驶中控台部分、空调调节按键/中央扶手区域和换挡杆的设计，再加上方向盘后方/A柱上新增的生活识别装饰、W-HUD 抬头显示和全新的冰晶蓝/白内饰配色，让新车的内饰不再只有黑漆漆的一个选择。
不难发现，第二代CS75 PLUS虽然起售价确实变高了，但整体可买性却不降反升，全系标配6安全气囊、蓝鲸1.5T+8AT变速箱、12.3英寸双联屏、360度全景影像，全景天窗、贯穿式流水LED前位灯等配置，相比2021款同价位车型的提升可以用肉眼可见来形容。
即便对比博越、哈弗H6、宋 PLUS的同价位车型，第二代CS75 PLUS 1.5T+8AT的动力组合也是同级别市场独一份的存在，何况蓝鲸1.5T发动机不仅已经在长安多款车型上经历了市场考验，更是拥有四款车中最强的扭矩输出能力，同时起售车型配置就达到了对手中配车型的水平。唯一需要吐槽的是全新的冰晶蓝/白内饰配色似乎只有顶配车型才能选择。
从推荐购买的性价比角度来看，12.49万元的第二代CS75 PLUS 1.5T入门版车型已经足够满足我们日常用车的大部分需求，如果没有动力上特殊的需求，并不推荐上2.0T车型（推荐中高配）。
如果真的对舒适配置、智能体验、驾驶辅助有着更高的要求，直接选择1.5T顶配车型即可，毕竟多花5000元购买的中配车型并没有换回特别有价值的配置，而多花10000元升级的顶配车型，不仅配备了整套主被动安全系统，更是增加了W- HUD抬头显示、面部识别等实用配置。
最后，我们也发现一个有趣的地方：在12.5万元左右紧凑型SUV市场，几乎所有主流自主品牌都倾注了性价比最高的车型，只是针对目标客户需求在配置上各有千秋。毫无疑问，第二代CS75 PLUS选择跳过11-12万价格区间起售，除了对产品本身的自信外，也映射出长安汽车正拿回自主品牌紧凑型SUV市场的定价权，接下来长安、吉利、长城、比亚迪在紧凑型SUV市场的争斗，定会更加好看，而第二代CS75 PLUS显然是其中最有可能建立全新王朝的明日座驾。
图片｜网络
撰文｜DandyChen
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