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#本文功能性说明# 期待已久的大众首款纯电平台MPV——ID.BUZZ终于在3月9日全球首发，咱一起「云开箱」一下。全文3700字，多图预警。
大家好，我是@杨天所长。
“I’ve been writing for Motor1 for 10 years and I can assure you Volkswagen has never generated so much hype around a new product. ”
译：我已经为Motor1撰稿了10年，我可以向你保证，大众从未围绕新产品进行过如此多的炒作。
上面这段话出自一位海外的汽车媒体撰稿人。正如他所说，大众极其罕见地为发布一款新产品进行如此炒作，而这款产品就是大众首款纯电平台MPV——ID.BUZZ。
全文目录
一、大众ID.BUZZ5年漫长等待路
5年前的2017年1月9日，北美国际车展上，大众ID.BUZZ Concept概念车全球首发。
致敬经典，复古中融合现代时尚，极具未来感的智能座舱，又有顶尖的自动驾驶技术……引得我等一众粉丝追捧，特别是海外的一些情怀用户。
要知道ID.BUZZ所致敬的大众Type2（T1），可是经典中的传奇、传奇中的经典……懂的人都懂。
但从那以后，大众ID.BUZZ的后续消息就不多了，最初是各种自动驾驶方面的传播、后面就是各种谍照测试车、穿着彩虹伪装的系列预热……
再后面我在TWITTER上见到大众汽车CEO赫伯特·迪斯亲自为ID.BUZZ量产版预热——3月9日，传奇归来！
5年间从概念终于走到量产，还是有些漫长。但这份等待值得吗？最终发布的量产版ID.BUZZ到底怎么样？我们继续往下研究。
二、大众ID.BUZZ好看吗？
好看与否在于个人审美，但不得不说，ID.BUZZ的设计大概率是令多数人眼前一亮、颇具新意的，甚至说是有些呆萌、可爱、好玩儿的。
它的这套ID系列外观设计有多处都是在向经典致敬，例如从前格栅开始的“V”形线条将车体分为两种颜色、硕大的大众LOGO（目前所有在售大众车里logo最大的）、A柱三角窗、尾部侧面的散热孔造型、短前后悬……这些都让它多了一份文化情怀气息。
在车身颜色的选择上也很丰富，ID.BUZZ共提供了11种颜色方案。
其中7种单色车身——Candy White（糖果白）、Mono Silver（单色银）、Lime Yellow（石灰黄）、Starlight Blue（星光蓝）、Energetic Orange（活力橙）、Bay Leaf Green（月桂叶绿）和Deep Black（深黑）。
还有4种双拼色车身，其中上半部分车身都是Candy White（糖果白），而下半部分有Lime Yellow（石灰黄）、Starlight Blue（星光蓝）、Energetic Orange（活力橙）、Bay Leaf Green（月桂叶绿）。括号内为直译，要买就买双拼色，哈哈。
如果将它的设计去和概念车对比，量产到概念的外观还原度也还算蛮高的。但是，内部就差点意思了。
↑ 概念
↑ 量产
↑ 概念
↑ 量产
↑ 概念
↑ 量产
三、大众ID.BUZZ有多大？
长宽高4712mm/1985mm/1937mm，轴距2988mm。
这个数据是什么水平？
从我的产品数据库来看，它的长度仅为比亚迪宋MAX（4710mm）的水平，2mm的车长差距几乎可忽略不计；
但是它1985mm的宽度绝对是MPV中的上游水平，比起亚嘉华窄10mm、比岚图梦想家宽5mm；
1937mm的车高也是上游水平，仅比雷克萨斯LM矮了8mm、比大家熟悉的GL8 ES高了138mm；
而2988mm的轴距与传祺M8、荣威iMAX8等车型的3000mm相比显得比较常规，但你要知道跟它长度差不多的宋MAX轴距仅2785mm，这主要得益于它超短的前后悬。
而超短的前后悬得益于电驱系统独特的布置方式，可以带来更高的空间利用率，还可以带来更小的转弯半径（这一点我在同样出自MEB平台的ID.4上已经深有体会）。
如果放到大众MPV阵营里，ID.BUZZ的尺寸是介于途安L和夏朗之间的。
↑ 夏朗
↑ 途安L
看了这个尺寸数据不知大家什么感受，是意外？还是预期之中？
在我个人看来，与接下来各中国品牌要推出的中大型甚至大型豪华商务MPV那些大块头相比，也许ID.BUZZ这样的尺寸才是更多家庭用户所期待的。
另据消息，ID.BUZZ在2023年还会推出长轴距版本，我们保持关注。
四、大众ID.BUZZ内饰及座椅如何？
一打开车门，明显的大众ID风格。
为了研究这次发布的ID.BUZZ，我前一阵特意借来ID.4深入体验了几天，提前感受了大众在电动车时代下产品的风格和策略。
也可能是开了几天ID.4，我个人对ID.BUZZ这套内饰并没有太大新鲜感。最大的新鲜感可能来自和外观同色的面板，为内饰增添了不少活力。
中控屏及控制区、前风挡处带警示及导航引导的LED灯带、仪表、方向盘、左侧灯光控制区，都和ID.4如出一辙，连车窗控制按键也是两个按键（不过这次发布的ID.BUZZ二排车窗并不能升降，放两个按键能理解。但如果后续增加可升降的二排车窗的话，估计也会增加一个REAR的触摸按钮）。
挡杆不再是ID.4那种和仪表相连，而是大众车中很少见的“怀挡”。
但是作为MPV来讲，在实用性上的设计考虑必须要更周到的。
比如我很喜欢的前排左右贯穿式设计，而不是轿车/SUV那种一体的中控台，以及大众版本的“魔吧”……还有各种实用的小储物空间等等，这部分我们放在下个话题来说。
另外内饰用料也更加强调环保，比如没有任何皮革。方向盘由聚氨酯制成，看起来与皮革比较接近。座椅、地板覆盖物、车顶内衬，均采用再生材料（一种由纱线制成的织物，其纤维由 10% 收集的海洋塑料和 90% 回收的 PET 瓶组成）。
重点说下座椅布局，可能大家很好奇，这么一辆MPV怎么只有两排5座？
是的，首发的这个标准轴距版本仅提供了2+3的五座布局，并没有第三排。
在这个标准轴距基础上，2+2+2的六座版本也会在稍后推出。在2023年还会推出一款长轴距版本，届时会采用2+3+2的七座布局。
前排的两个座椅两侧都有可调节角度的扶手，其中内侧为标配，外侧为选装。座椅为电动调节，带有记忆和按摩功能。前后最大可调范围为245毫米，可调高度为61.5毫米。
每个前排座椅的靠背都集成了一个侧面胸部安全气囊。在驾驶员座椅上还有一个中央安全气囊，在发生碰撞时可以保护驾驶员和前排乘客不发生碰撞。
二排可向前折叠或按40:60比例折叠，座椅并不能和地板形成纯平，只能靠背放倒。二排座椅的前后可移动范围为150毫米。没有第三排座椅的后备厢非常宽敞，容积达1121L。
对了，两侧电动侧滑门是必须的。后排侧滑门有两个开关，一个是B柱上的按键，另一个是窗框上的拉手。B柱上还设计有方便上下车的拉绳。
五、有哪些实用的细节设计？
先说一些有关实用的细节设计。
中控台上的储物空间还是蛮丰富的，比如副驾侧是一个带防滑垫的储物槽。方向盘的两侧也有小储物槽，其中右侧还有两个Type-C充电口。
中控台下部还有个可以展开/收起的杯架。
前排座椅靠背处设计有放手机的储物袋，小桌板也是必须的。而且在小桌板上也能发现放iPad的槽以及杯架。
前后门板都有两层及以上的储物空间，方便放手机水瓶及其他杂物，后门板的储物槽处还有Type-C充电口。
而且前门板里还隐藏有惊喜……………………
笑脸！
类似这种彩蛋的小细节，在二排座椅底部、三排手枕处、前风挡玻璃都有车辆轮廓的剪影。
而且将“魔吧”里的抽屉打开后，除了车的剪影图案，侧面的纹路还酷似世界地图……
这些彩蛋让我想起沃尔沃XC90上的蜘蛛，这些欧洲设计师们还挺有意思的哈。
尽管首发版本没有第三排，但是门板上方也都保留了杯架和储物槽。
不过也有一个“概念很丰满，但现实很骨感”的设计——“魔吧”（这里跟荣威iMAX8借用一下这个词）。
概念车上的“魔吧”是这个样子的：
而实际首发的这个版本，车内连地板上的导轨都看不见……这也是令我最失望的点。
量产版的这个扶手箱是可以拆卸的，但也仅停留在了可拆卸。
需要的时候安装上，可以方便放一些东西，上部有可拆卸的隔片，底部还有抽屉；不需要的时候拆掉，也比较方便直接放书包，以及方便从前排走到后排。
其实这样也挺好，你说呢？
六、作为纯电MPV，续航怎么样？
很遗憾，这次官方并没有公布续航信息。
最先进入欧洲市场的版本，配备的是一块82kWh的电池，由150kW的后电机提供动力（后驱），最大扭矩310Nm。
交流慢充的充电功率为11kW；直流快充的充电功率可增加到170kW，可在 30 分钟内将电池从5%充到80%。通过软件系统更新，未来还将提供即插即充功能。
此外它还支持“双向充电”，也就是说万一家里没电时，可以为家里的供电系统供电，保持家里的灯常亮，而且还可将车内的电力输送到电网。
预计 2023 年还将推出更多具有不同功率不同电池容量的版本。至于其他信息，还是持续关注吧。
七、大众ID.BUZZ智能化表现如何？
在智能化浪潮之下，开“面包车”就要比其他车更累吗？不，MPV的智能浪潮也正在来袭。
前面提过，大众一直在基于这款车在测试更高阶的自动驾驶。其实未来大众的L4级自动驾驶车辆就是基于它打造来的ID.BUZZ AD。
而首发的这个版本在智能驾驶辅助方面也是颇有亮点的，比如它的Travel Assist驾驶辅助系统首次支持在高速公路上实现自动车道变换（从 90 km / h 开始）。其他像记忆泊车、前碰撞辅助、行人监测、车道辅助、停车辅助等等也都是有配备的。
总之，诞生于智能时代的它，可以让驾驶更轻松、更安全。
八、还有个厢货变体版本？
前文没怎么提到，这次ID.BUZZ的全球首发，还有一个商用版（或者说厢式货车版本）的ID.BUZZ Cargo。它与乘用版有什么不同之处，列几个要点简单说一下：
造型差别并不大，主要是二三排车窗封闭，且左侧不再有侧滑门，后尾灯不再是贯穿式设计；
出于货物运输需要，将来大概率还会提供对开的尾门开启方式；
前排拥有三个座椅——驾驶员座椅和双人长椅，座椅后面是固定隔板，以将货物隔开。
至于动力系统和乘用版是一样的，续航等信息同样尚未公布。
不知看到这里，各位有何感受？
相信不少朋友想知道是否会引入国内、何时引入国内？但很遗憾目前还没有任何消息。官方公布的时间点只有2022年5月在欧洲开启预售、2023年长轴距版本在北美首秀、2024年在北美发售……
但无论如何，个人是真心希望它能引入进来，为未来智能电动化MPV市场增添一份活力和新选择。
我说完了，该大家了，评论区见~
-OVER-
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