首试丰田锋兰达，最便宜丰田SUV来了？

如果你研究过中国汽车的销量数据就会发现，13-16万是目前中国消费者购车时优先考虑的价位。这个价位相比10万以内的低价市场可以带来更好的体验，同时相比20万以上的中高端价位又更加亲民。

在这个价位之中，合资轿车当属日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等紧凑型轿车。而合资SUV，则是以本田缤智、XR-V、日产逍客作为主力。而作为日系老大的丰田，却始终在13-16万价位缺少一款偏向实用风格的入门级SUV。尽管有C-HR/奕泽这两款轿跑SUV车型，但过于个性的外形，以及不够实用的后排表现很难让传统的中国消费者认可。

其实不仅是在中国，即使放眼全球市场，丰田在入门级SUV领域也始终没有一款像样的全球车。直到去年他们在海外发布了基于TNGA-C平台打造的卡罗拉Cross，这款车终于补足了丰田RAV4之下的入门级SUV市场空白。随后，一汽丰田和广汽丰田先后引入国产，其中一丰版采用了东南亚和美版车型的设计，叫卡罗拉·锐放；而广丰版则采用了日规版车型的前脸，叫锋兰达。至于定价方面，锋兰达目前的指导价为12.58-16.98万，也让它成为了目前丰田在国内最便宜的SUV。

由于这款车发布也有一段时间了，所以对于它的外形设计我们不想做过多赘述。简单来说，这款车的造型是很规矩的SUV比例，没有夸张的溜背，没有低矮的车顶，一眼看去就是很多人理解中，SUV该有的样子。当然，这并不意味着它看起来很老气，相反的是，如果你看过它的实车就会发现，锋兰达看起来还是挺年轻的，即使是95后、00后驾驶，也不会觉得老气。

尺寸方面，尽管锋兰达与自家大哥威兰达同为紧凑型SUV，但它更像是入门级紧凑型SUV，类似定位的产品还有日产逍客和大众途岳。

比起看起来还不错的外形，锋兰达的内饰相对比较平淡，毕竟这款车与卡罗拉/雷凌是相同平台的产物，甚至在海外连名字都有极大的关联，所以锋兰达的内饰也基本延续了雷凌的设计风格，简单实用，没有什么花里胡哨的设计。中控材质也是以软搪塑为主，好清洁算是为数不多的优点。

9英寸的中控屏内搭载了一套带有车联网和语音交互功能的车机系统，同样也支持在线导航、OTA升级、在线音乐等功能，屏幕的细腻程度和UI风格也还不错，起码对于丰田来说，这样的车机不算短板。

除了顶配车型外，锋兰达其余配置均采用了机械仪表搭配4.2英寸液晶屏的设计，信息显示足够直观，也没有任何花哨的主题风格。这样的好处是不管你之前开过几辆车，只要坐进锋兰达的车内，绝对不会因为仪表盘的设计而忽视任何与驾驶直接相关的信息。但劣势就是不怎么新潮炫酷，对于某些大屏党来说，或许不太感冒。

别看锋兰达内饰看起来不高级，可配置方面反而有惊喜！首先在被动安全配置方面，锋兰达全系标配7个安全气囊和气帘，包括主驾驶的膝部气囊。顶配车型更是将气囊数量追加到9个，增加了后排侧面安全气囊。此外，车辆还全系标配数字胎压显示功能，同时电子手刹、自动驻车、自动大灯也是全系标配。

此外，除了最低配车型外，锋兰达还标配了TSS2.0智行安全系统，包括带有自动跟车功能的全速域自适应巡航、主动车道保持、自动刹车、行人监测等等。同时，次低配及以上车型还标配了自适应远近光、无钥匙进入、电动天窗等配置。也就是说，虽然锋兰达的内饰看起来不起眼，但安全配置是相当到位的。

与此同时，C-HR后排全系没有出风口和充电口的短板。中配及以上车型，均提供了后排空调出风口以及双USB Type-C充电接口，相当实用。

在C-HR上备受好评的后排门板杯架依然保留了下来，位置极其顺手，而且也能放一些大尺寸的奶茶杯。

座椅的舒适性无可挑剔，既没有为了舒适牺牲运动化的造型和包裹性，同时柔软的填充物再加上内部坚实的骨架，也能提供极好的乘坐体验。此外，得益于车顶造型的变化，锋兰达的车内视野极其通透，再也没有C-HR的“铁窗泪”了。至于空间方面，只要不是同时坐满5名身高185cm以上的乘客，锋兰达的乘坐空间都不会让人有什么抱怨。

同样获得提升的还有后备厢空间，相比C-HR可怜的295升容积，锋兰达直接提升到了438升，并且后排靠背也支持4/6分折放倒，进一步提升车辆搬运大件的能力。

动力方面，锋兰达全系搭载一台代号M20C的2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力，最大扭矩205牛·米。可千万别以为这是一台落后的自吸机器，它是丰田TNGA时代新研发的Dynamic Force系列引擎，热效率高达40%，是目前最先进的自然吸气发动机之一。

变速箱自然是那台与M20C绑定的DirectShift CVT变速箱，具备起步齿轮传动功能，并且可以模拟10个挡位。相比传统的CVT变速箱，D-CVT变速箱可以带来更直接的起步动力响应，同时又比双离合、AT变速箱拥有更好的平顺性。

2.0L发动机的动力够不够用？相信这是很多人关心的问题。从绝对的加速性能来说，9秒多破百的确算不上太快。但平心而论，中国销量最高的朗逸、轩逸，其主销车型都是1.5L、1.6L自然吸气的版本，百公里加速普遍12秒开外，每年仍能卖出去几十万辆新车。这么多老百姓都说够用，那么9秒多的车又怎么会不够？

实际上，判断车辆好不好开，通常并不能只看0-100km/h的加速成绩。因为这个加速都是在弹射起步、地板油情况下测得的，试问又有多少人开车十数年，天天踩地板油起步呢？就算你想这么开，相信坐在副驾驶、后排的家人也不会同意你这么开。因此，绝对加速性能在绝大部分家用车上，它的优先级都非常低，甚至远远低于车辆的油门跟脚程度和变速箱响应速度。

而说到这两个指标，丰田这套2.0L+CVT的组合就非常有发言权了。由于变速箱采用了起步齿轮传动，所以车辆在起步时并不会有传统CVT变速箱迟缓的感觉，甚至有一种手动变速箱齿轮咬合后的畅快感。同时，由于发动机技术非常先进，内部运转阻力极小，再加上2.0L自然吸气的基础排量，所以发动机对于油门的响应速度也十分迅捷，涡轮迟滞这四个字，在自然吸气面前是不存在的。

在匀速巡航状态下，当你需要加速超车时，只要踩下油门踏板，车辆就会立即做出响应，变速箱会迅速“换挡”至合理的转速，动力随即到来，整套动作一气呵成。冒着被大家喷充值的风险，我还是要从客观的角度来说，丰田这套2.0L+CVT组合对于动力响应的调校，足以赢过大部分所谓的性能车和钢炮。注意，这里只说动力响应速度，并不涉及加速性能。

转向手感是近年来典型的TNGA车型风格，不管是低速还是高速，都算不上轻盈。这样的好处是给驾驶员一种非常安心的感觉，即使时速达到120km/h，也不会让人有任何发飘的感受。同时，车头对于转向的响应速度也能令人满意，起码作为一辆买菜定位的SUV，你不会对锋兰达的转向有任何抱怨。

由于车辆采用了前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，在很多人眼里算是相对C-HR的减配。但你要知道的是，锋兰达在尺寸比C-HR更大、动力保持相同的情况下，起售价还便宜了接近2万块，势必会在一些消费者不怎么在意的地方把成本找回来。更不要说与其同价位的缤智、XR-V，其实也都是扭力梁悬架。

光看参数没有意义，实际表现才是关键。锋兰达整体底盘调校偏向舒适的风格，但也能明显感知到前后悬架的不同。前悬架没有什么可挑剔的，不管是滤震性还是厚重感都能令人满意，即使经过减速带这类障碍，也足够舒适利落。而后悬架在应对小颠簸时没什么问题，只是当车辆压过减速带时，后悬架还是略有生硬的感觉，整个尾部都会被抬起，少了左右车轮独立的动作。

在隔音方面，锋兰达并没有因为价格便宜而有任何缩水，甚至比价格更贵的C-HR、凌尚等车型还要好一些。除了急加速时发动机的声音外，只要车速不超过100km/h，车辆的NVH表现都十分不错，不管是胎噪还是风噪都算是同级别里中上水平。

毫无疑问，丰田很清楚锋兰达的定位，它就是一辆价格不贵，安全到位，空间实用，质量过硬的入门级家用SUV，没有浮夸的设计，没有纷杂的配置，只有为日常使用全心全意服务的硬件和感受。也许这样的车看起来平平无奇，但其实是大部分消费者所需要的。至于同价位诸如星越L这类产品力优秀的自主品牌车型，其实也不一定会成为购买丰田车用户的选择，毕竟尺寸过大在某种情况下不一定是好事，而品牌和口碑够硬，反而是无时无刻都在发挥着自身的价值。