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汽车圈的大佬爆料,讴歌已经开始彻底地大甩卖了。
原价23-35万的讴歌CDX,现在17万起;原价33-46万的讴歌RDX,现在26万起……动辄六七万的优惠,让人们仿佛回到了国五转换国六的“超级优惠时代”。当然了,这也被媒体解读为“讴歌即将退出中国市场”的节奏。
事实上相关的信息媒体早有爆料,讴歌的经销商正在逐步去库存。而现在这个价格打出来基本上就预示着去库存的节奏进入尾声。当然了,官方的表态是“目前还没有讴歌退出中国市场的这种说法。”但实际上我们都知道,早已归为广汽本田第二事业部而不再是单一品牌的讴歌,已经是走上了“黯然退出”的道路。
虽然同样是出身北美的日系豪华品牌,但是讴歌和英菲尼迪、雷克萨斯却走了截然不同的道路。
很多人说讴歌跟英菲尼迪一样,到最后还是退出了中国市场。但实际上讴歌甚至还不如英菲尼迪。英菲尼迪至少曾经是一个独立子品牌,而且英菲尼迪将旗下的核心旗舰级轿车和SUV都正式引入了国内并赢得了一定的市场口碑。反观讴歌,以进口的方式引入TLX、RDX、MDX等多款车型后,并没有趁热打铁,反而国产化后进行了或加长或简配。这导致了口碑的直线下滑,并且到最后也就仅仅保持了CDX和RDX两款国产车型。
英菲尼迪好歹还有QX80等压阵,讴歌呢?有多少人还记得MDX?
所以别说“讴歌走上了英菲尼迪一样的道路”了,讴歌还不如英菲尼迪呢。
至于雷克萨斯,肉眼可见的营销方面的差距,那讴歌就不用对比了。
很多媒体或是网友都会说什么讴歌在设计方面没有迎合国人审美、还有品牌的价值服务配置没有达到国人的要求、营销方面做的宣传力度不够而且没有特色等等之类的原因吧。但实际上很多人忽略了一个问题——中国市场的豪华品牌太多了。
头部的BBA常年把持着第一梯队的门槛,二线豪华品牌经过多年的运营,站住脚的就是凯迪拉克和雷克萨斯。而在这些之外,包括捷豹路虎、沃尔沃、林肯等品牌在内,确实是比较挣扎的。要么像凯迪拉克以价换量但伤及品牌价值,要么像沃尔沃保持小众个性但不追求销量的存在。
而对讴歌来说,两头都不占。
而随着政策的调整和消费趋势的变化,豪华品牌的消费市场还出现了新能源一端的爆发式增长。包括蔚来、理想,再到现在的智几等等,无数中国品牌都想要跻身豪华品牌市场。本来这块市场的消费人群就是比较固定的,现在又有了新能源消费需求,那么本来自己燃油车型就已经自顾不暇的讴歌,在新能源市场上毫无建树捉襟见肘,自然更没有机会。
讴歌离开,或许,就是竞争不过这些新鲜的“新能源豪华品牌”了。
当然了,最后,不得不再说一句。日系豪华品牌之所以只有雷克萨斯一家成功,这取决于丰田扎实的基底,以及一视同仁的营销政策。而不论是讴歌还是日产,哪怕是高端品牌都并不重视中国市场,也不将核心技术引入,这也是重要的失败原因。
在电动化浪潮汹涌而来的今天,日系更应该注意这个问题。
标签: 讴歌
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