5月新势力交付量分析：集体受“困”，零跑突围？

5月1日，各家新势力造车品牌照例公布了4月份的交付量数据，个别品牌虽释放出订单暴涨的喜讯，例如交付量数据仍旧没有太大起色的极氪，据称4月订单量已经破万。不过，现实情况是多数车企都受到上海等地疫情影响，整个汽车工业也处于“脆弱而敏感”的阶段，甚至接下来的5月还会有更多车企面临“停产”、“零部件告急”等困境。

实际上，早在4月中旬李斌、何小鹏、余承东等人都在为上海疫情发声，原因就是上海这一轮疫情不仅对上海本地主机厂生产造成影响，其背后的供应链问题同样值得关注，而这些伏笔最终也体现在了交付数据上——

横向对比各家新势力交付量来看，几乎都受到“断供”的影响，6家新势力品牌中，也仅有仍处在产能爬坡阶段的极氪环比仍为正向增长，其他5家均出现一定程度环比下跌，其中理想跌幅最为严重（-62.2%），而零跑则让人有些意外的冲到了4月交付量第一的位置，比第二的小鹏高出85台，不过环比同样下跌9.7%。

接下来，我们具体到每个新势力品牌，来看看各家的实际情况。

从数据上看，零跑4月交付9087台，虽然环比下降9.7%，但也已经是6家新势力中跌幅最小的那个（抛开极氪），并且同比增长达到228.1%，也让零跑汽车达成连续13个月实现同比销量增长超过200%。更值得注意的是，接下来搭载零跑智能动力CTC技术、全球首款无独立电池包电动车的零跑C01也将在近期开启预售，预示着零跑汽车将开启新产品增长的路线。

至于为什么能够在集体“断供”的大环境下仍然保证生产和交付量，零跑官方的说法是“因为公司在供应链上采取多供应企业、多区域规划的方式，因此有效避免了疫情对供应链的冲击力度”。而确切来看，更准确的说法应该是零跑CEO朱江明所说的“上半个月疫情不太严重的时候抓得比较紧”。

那么，接下来的5月或许才是零跑对供应链管控能力的真正考验。

相较之下，小鹏已经算是“小蔚理”中交付量保持最好的了，4月交付9002台，虽然环比同样下跌41.6%，但交付量几乎等于另外两家之和。显然，身处广州的小鹏，受到长三角汽车供应链的影响相对更小，三款在售车型的交付量依次为 P7 3714 辆、P5 3564 辆、G3i 1724 辆。

不过，从交付数量来看，小鹏4月的环比交付损失量也不小，再次说明新势力们都在面对供应链问题，只是每家解决方式和库存情况有所不同，如果5月供应链问题能够得到好转，小鹏大概率依旧会重返新势力月交付量的榜首。

另一个好消息是，距离小鹏今年最重要的新品G9越来越近了，要知道G9与小鹏现有产品并无目标人群重叠，并且作为一台消费升级用户在主流价位必然会考虑的SUV，其未来能够起到的增量作用不可小视，接下来就看小鹏如何分配产能问题了。

4月，哪吒汽车交付8813台，同比增幅也达到了可观的120%，至此，哪吒汽车也实现了自2020年7月以来连续22个月同比增长的好成绩。两款在售车型交付量上，哪吒V 5694台，哪吒U3119台，其中后者同比增长高达1746%。

与零跑类似的是，哪吒产品定位也更偏向广大刚需用户最关注的市场，而4月份2022款哪吒U·智和哪吒V·潮双双上市，进一步巩固了两款核心产品的整体竞争力，相比于根据自身经济情况才会被考虑的换车增购型产品，哪吒两款车型反而起到提振消费市场活力、稳固基本盘的作用，也说明哪吒汽车对新能源消费需求的研判是正确且精准的。

根据蔚来汽车公布的数据，4月工交付5074台，环比下降49.2%，同比下降28.6%，其中旗舰轿车ET7交付693台，而ES6、EC6及ES8交付量分别为1878台、1252台、1251台。

值得一提的是，蔚来是新势力三强中最先预告生产交付受阻的一家，在4月9日公告中明确表示因为供应链被迫暂停了整车成产，而后4月14日恢复生产，不过供应链造成的影响显然不只是停产几天，从交付数据上也能看出蔚来依旧在想办法克服零部件、芯片等运输和生产问题。

站在消费者角度，4月份蔚来受到关注的另外几点在于ET7开启终端试驾、668车型价格上调1万元（5月10日正式生效）、668三款车将在5月发布改款车型（改款后将搭载8155车机芯片、5G车联网和更高清的360环视系统）以及蔚来ES7可能将在5月发布。其中，涨价可能会刺激一部分订单增量，而ES7的出现也可能让持观望态度的消费者最终锁单。

当然，接下来ET7的产能能够爬坡和交付到什么水平将很大程度决定蔚来今年的销量增长势头，5月份大概率蔚来的交付情况会有所好转，但重中之重还是需要首先将手中挤压的订单尽可能交付，以缓解第三季度 ET5上市后更大的订单压力。

由于理想汽车的零部件供应商超过80%分布在长三角地区，对理想4月份的生产造成了很大影响，4月仅交付4167台理想ONE，环比下降达到62.2%，同比下降24.8%，提车周期也比疫情前延长了三周左右（再次回到8周左右的水平）。

另一方面，由于理想L9的延期发布（原本是4月中旬），进一步导致了用户购买决策的延期——毕竟，同属6座SUV的理想L9在产品属性上与理想ONE存在重叠，很多潜客在3月看到L9陆续曝光的产品信息后都持有较高兴趣，而两者的最终价差等关键因素将决定很多潜在订单的走向。

目前来看，随着理想ONE价格上调1.18万元和L9迟迟未能正式发布，5月份理想汽车订单前景并不乐观，如果接下来L9不能带来明显增量，理想很可能在Q3Q4与蔚来、小鹏的竞争中处于明显被动。

虽然4月极氪001交付量仍旧不高（2137台），但终端订单量却迎来第一波爆发，根据极氪官方的信息“4月份极氪新增订单创下历史新高（破万）”。而具内部人士透露：实际订单超过了12000。

实际上，从我们此前多次对极氪001的探店情况来看，其订单增势一直较为强劲，只是由于交付量爬升缓慢成为了多数用户吐槽的核心。并且乐观来看，在2-3月多次OTA 更新升级车机系统存在的BUG、流畅度等核心痒点后，实际用户反馈转好，很大程度拉升了潜客的购买积极性。

另外值得一提的是，4月份极氪刚刚公布了将于 5 月 1 日起实施的车系涨价计划，算上定金抵扣优惠方面的调整，WE 版车型涨价5000元，YOU 版车型涨价20500元，这些都是促进极氪在4月份迎来订单暴涨的部分原因。

阿川说车

从6家造车新势力4月交出的交付量成绩看，它们受到疫情衍生的停产、供应链中断等方面的影响并不小，而即便在上个月18日，上海地区汽车产业相关企业逐渐复工复产后，这种影响或许也不至于完全消除。根据各家给出的预期市场计划来看，最快也要6月份各家才能将产能恢复到9成左右，而要完全恢复疫情前的生产水平，乐观看也要等到7月份之后，这时多家新势力的全新车型也将上市，能否完成2022年销量目标就看最后两个季度的复工复产水平以及供应链整合能力了。

换言之，整个Q2季度，各家造车新势力都处于调整“状态”的关键时期，在消费者购买欲望仍旧不可预知的情况下，首先解决内部产能问题，才有机会再下半年迎来订单与交付量的双重爆发。