十一代思域混动的体验小作文

今天试驾十一代思域三厢的e:HEV混动，这是台挺不混动的混动车款。

外观变化：

银耳，电镀窗框，没了排气装饰，蓝标，还有三个专属色，最重要的是轮圈换上18英寸运动款。看起来不仅没有混动的佛感，反而比目前标准汽油版看起来更运动，更战斗一些。内饰变化：

有了卡片钥匙，Bose音响，按钮选挡，车机界面多了混动状态显示。其他部分不能说大同小异，只能说一摸一样。而且电池放在后备箱，车内地板高度，空间，没有变化。

驾驶：

三种主要工况

1. 纯电机驱动，大概就是城市正常加速/中低速巡航这类工况。开起来就像是一个标准电车，静音，细腻感非常强。有主动降噪+十一代思域本来就在行驶品质上有很大提升，再加上之前主要的噪音源1.5T内燃机不在家，这个工况下还真有了些许高级感。

2. 纯汽油机驱动，大概是高速匀速巡航工况。这时候约142匹的2.0自吸阿特金森循环内燃机工作效率是比较好的，41%的热效率。巡航品质比1.5T还要更好一点，因为引擎，空调压缩机的悬置，平衡，静音等方面又做了进一步优化。

3. 真的混着动，急加速之类的工况。这时候并不是184匹315Nm的电机和内燃机一起串联发力，而是发动机启动给电池/电机供电，电机全力输出。开起来在绝对动力上，如果不背靠背体验，感觉和1.5T差不多，也许会更好一点点。 

这个模式下开起来就是我说的，非常不混动，首先全力踩下油门的时候电机不会瞬间达到峰值输出（这一点略有遗憾），而是等待约一秒，内燃机完成启动后再全力加速出去。声音上是相对悦耳的，一个是有模拟声浪，它模拟的不是e：NS1纯电车上那种科幻感，而更多的是加强一些引擎感的声浪。另一个，通常混动车引擎的发力都是那种维持在一个转速段的尴尬噪音。而思域混动引擎声就和纯汽油机一样是有有规律转速上升和换挡的，更有节奏感的声音。这个模式下的驾驶感受反而让这台车感觉更像汽油车。

这车适合谁？

首先产品力我觉得是非常优秀的，要知道在英国普通版思域（除Type R）已经不卖纯汽油机的版本了，只有这套混动的单元。试完我觉得很理解，不仅是出于环保的要求，确实在整体品质上有提升。它更像是一个超高配或者顶配标准思域的存在。之前好的驾驶感受，操控，动力，交流感都在。电车模式下，更高级，更精密。它还更省油，可以说是很全面的提升。那到底适合谁？ 

混动思域不是一台因为混动而佛系的车，内外设计，驾驶感受都并不佛。但如果你是传统明星思域画像的用户（有非分之想：喜欢极限驾驶，不改推下海，甚至下赛道Battle），这台肯定不是一类车，也不适合这类人群。它更适合喜欢正常人街道尺度爽快驾驶，带有级别中优秀质感和经济性的正常人日常代步，对混动思域来讲，这是更广阔的用户群体。

反正就看价格，是一台很不错的高级思域。

其他一些点

1. 操控，车会感觉稍微重一点点，并不多。操控整体的反应和十一代思域基本一样一样的，优于十代三厢。积极，有韧性，交流感十足，讨喜，快乐。

2. 刹车，油门，转向相对偏重一点，尤其是制动。

3. 模式的切换，你是可以明确知道汽油机的介入和退出的，幅度并不大，但你知道。这对于驾驶者不是坏事，有更多交互，知道车在干什么，准备好了没。以乘客角度… 我还没坐过，应该没啥实质干扰。

大概就这些。