我把吉利星越L 雷神Hi·F油电混动版油耗开到了3.3升

不久前，我去内蒙古试驾了吉利的星越L 雷神Hi·F。试驾的主要内容，就是体验这款车的节能性（也就是传统认知上的节油赛）。

去之前，我对于本次试驾活动选在内蒙古做节油赛是充满疑惑的。此后才知，在这场试驾会举办的稍早前，吉利还搞了一场车主参与的趣味挑战活动：从一些车主的家乡，一箱油开向内蒙古鄂尔多斯，这其中距离最远的有1000+公里。这让我感到好奇星越L 雷神Hi·F是如何榨干每一滴油达成1000+公里的续航？

星越L 雷神Hi·F和星越L燃油版车型一样，都来自吉利CMA架构，同属吉利“中国星”高端车型序列。但其采用了吉利全新的雷神智擎Hi·X混动系统，由热效率高达到43.32%的1.5T混动专用发动机+2电机+3挡混动DHT Pro变速器组成。

星越L的这套雷神Hi·X混动系统中，发动机和电机都可以通过串并联的形式输出动力来驱动车轮。这次试驾的星越L 雷神Hi·F油电混动版本，发动机最大功率110千瓦、最大扭矩225牛·米，再加上电机最大功率100千瓦，最大扭矩320牛·米，所以车辆综合功率可达到180千瓦，系统综合扭矩545牛·米。

从参数上来看，至少在日常的行驶路况下，它并不是一个性能怪兽。事实情况也确实如此，在整体的驾驶过程中，星越L Hi·F的动力输出表现线性且偏柔和，即便在用电驱动的情况下，也完全没有电动车那种「迅猛的」加速感。

能有这种动力输出的表现，主要是因为它的一套三挡DHT Pro。简单来说，你可以将之视为变速器，但它又不完全是变速器。它的主要功能是在保证车辆驱动拥有足够动力的基础上，同时也分配动力给车辆的发电机。因此，它所要实现的，并不是单纯地从发动机到车轮的动力传输。

在行车的过程中，驾驶员面前有一个圆形的能量流示意图，能够显示出车辆的整体工作状况。在这个过程中，驾驶员可以直观地观察到车辆油与电的使用配比。

同时，车辆还拥有5种驾驶模式切换，运动模式下动力输出更灵敏，轻点油门就能感觉到推背感；经济模式下和1.5T发动机动力表现差不多，踩下油门动力响应会慢半拍，但只要动力开始输出了就不用担心动力不足，它会始终不急不躁地驱动车辆向前。

此外，仪表盘上的圆环还可以观察到车辆当下处于纯电驱动，发动机直驱、双发并联驱动，以及制动能量回收等几个工况。而这些动力工况的选择与能量的分配，3挡DHT Pro起到了很大的平衡作用。

这里还有一个很重要的点是，车辆会根据当前的状况，以及各部分的需要来自动调整行驶的模式，驾驶员并不需要手动调整。几种工作模式的切换可能会瞬息万变，但总体而言都是在当前路况与行驶状态下，最适合车辆的模式。

最后是大家关心的油耗方面，全车三人，空调21°，导航、音乐都开着，按照平时的驾驶习惯去踩油门。去程采用经济模式，50公里下来平均时速60km/h，平均油耗3.3L/100km。根据这种驾驶习惯来看，加满55L的油箱应该可以轻松跑1100公里，对于经常自驾游的人来说是真香。

总结：大空间、低油耗再加上强动力，这些消费者最在意的东西，星越L雷神Hi·F统统都有。况且其油电混动的身份，能在部分地区例如广州、天津使用“节能牌指标”，免去了被指标支配的烦恼！星越L身上这套技术领先的雷神混动系统，配上17.17-18.37万的售价不仅有实力还极具吸引力！