这还是你认识的丰田吗？试驾一汽丰田bZ4X

作为全球汽车新能源产业的“先行者”，初代丰田普锐斯的登场便早早拉开了电驱混动的序幕，所以让大家普遍认为丰田都以混动技术见长，似乎对纯电动领域不那么上心，直到bZ4X的出现，打开了丰田在纯电动领域局面。

小编本次受邀试驾的是一汽丰田bZ4X，这个名字其实是“beyond ZERO”的首字母缩写，代表着丰田“超越零排放”的品牌愿景，“X”则表明这是一款SUV车型。诞生于e-TNGA架构的它，不仅有着一副极具新鲜感的外形，其内在也都是全新打造。

由于没有了发动机，所以前脸采用了封闭式设计，能进一步降低风阻，搭配两侧精致的矩阵晶钻灯光，这样的观感绝对是最大胆创新的丰田了，辨识度肯定没的说。前保险杠下方两侧的镂空设计可有效降低风阻，在某种程度上还可起到帮助制动系统散热的作用。车身侧面还有轿跑线条点缀，尾部贯穿灯光也很立体，总体评价外观颜值不错，无论从哪个角度，bZ4X都与以往的丰田，很不一样，属于耐看型。

这款车定义式中型SUV，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，妥妥的中型尺寸，明显已经看齐汉兰达，只是得益于纯电动平台，没有了发动机舱，前悬和后悬都比较短，所以车身总长控制在4690mm。慢充口则位于左前侧（7kW），快充口位于右前侧（100kW）。

内饰设计依然是熟悉的丰田味道，而局部设计的优化可以看出丰田在智能化与科技感方面做出的努力。数字液晶仪表盘和悬浮导航大屏幕都很直观，12.3英寸液晶仪表显示非常细腻，低配车型减配的现象也有所改变，至少7英寸数字液晶仪表全系标配，搭配丰田智行互联系统，这套系统拓展性很强，支持导航、互联、面部识别、OTA升级等一系列智联功能，当然也肯定支持CarPlay了，进一步提升的车机系统的实用性。除此之外，换挡机构采用了下压式旋钮锁止设计，避免误操作，只是bZ4X的方向盘尺寸略小，放在中型SUV这样的尺寸上尤其明显，非常便于操控，也凸显了其运动属性的味道。整个内饰氛围的打造，与材料运用是分不开的，前舱运用类似于纤维绒布的环保材质，要比冷冰冰的硬塑料触感更好。

得益于中型车的尺寸，前排空间自不必多说，而且座椅的拼合材质触感也不错，尤其是中间的织布层要比全皮更抗热抗冷，乘坐起来舒适感不错。结合丰田一直以来的优秀人体工程学设计，长途驾驶也不易疲劳。后排乘坐空间表现同样优异，并配备了座椅加热功能，有效缓解纯电车型在冬季的后排取暖问题。另外纵向空间也十分不错，且这种纵向空间表现是以不牺牲坐垫长度、靠背角度得来的。至于后排座椅放倒以后，整体的平整度也不错，只是后排座椅有轻微的仰角，但是大件物体的进出还是很方便的。

动力部分，一汽丰田bZ4X提供前驱、四驱两种动力版本，前驱版本电机最大功率150kW，四驱版本系统最大功率160kW，虽然这两套动力解决方案都不算特别强，但应对日常路况则是绰绰有余了，前驱车型CLTC工况综合续航有400km和615km两种，四驱车型CLTC工况综合续航500、560km，动力电池容量为66.7kWh，把动力输出控制在够用的水平，这也是丰田另一种控制成本的捷径，电机不过分追求性能，跑起来就比较省电。小编今天试驾的是四驱版本，测试路段为园区中度越野路，包括但不限于碎石、泥土、爬坡、交叉轴，滑轮组等多项测试。一汽丰田bZ4X出自丰田全新e-TNGA架构，车身刚性会在这样的越野路况中会有最真实的体现，此外一汽丰田bZ4X本身还具备智能蠕动模式、与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统追求特定情况下的扭矩智能释放，相较于普通电动四驱具有更强的脱困能力。如果想加强脱困能力，可以按下挡位旁边的越野模式按键进入沙地/雪地模式。实际体验过程中，能够感受到整个车身还是非常硬朗的，攀爬过程中支撑性很足。其次就是四驱动力分配也比较科学，在遇到单轮、双轮打滑的时刻，能够迅速通过合理的动力分配完成通过，各项测试路段都比较顺利。定位城市SUV的它，尽管能够进行轻度越野，但搭载四驱更多意义是让用户面对雨雪等恶劣天气时，拥有更好的循迹性和捉地力，从而提升驾乘安全。此外即便不开启沙地模式，普通模式下四驱版本也足以应付，因此一汽丰田bZ4X的越野脱困性能还是有保障的。

从今天的试驾体验来看，一汽丰田bZ4X与我们之前所习惯的丰田车型有很大的区别，似乎从内到外都给人一种既熟悉又陌生的味道，这台综合表现优秀的纯电动中型SUV，在驾驶、空间、设计层面都十分优秀，甚至在设计细节、越野性能方面还让人倍感惊喜，这样看来一汽丰田bZ4X想不火都难，你们觉得呢？