法系拿出诚意，10万级别，配1.6T+6AT，标致408

标致是不是在中国市场走到了职业生涯的尽头呢？至少神龙汽车并没有这样觉得，“元+”计划下的新车型仍旧在推向市场，其中就包括了这台标致408。需要说明的一点是，去年推出的全新标致408并非不少自媒体宣称的“第三代”，而是基于第二代车型完成的第二次中期改款。但可以看到的是，这台二次大改的标致408的确迎来了十分全面的升级，覆盖了设计、配置、核心硬件等方面。更重要的是，标致408在大改后再度迎来价格下调，成为了一台10万级产品。

在这一次改款当中，标致408正式启用了与第三代标致308相同的全新家族设计语言，包括新品牌标识在内，新车迎来了包括组合式狮爪造型大灯、律动感进气格栅中网以及全新熏黑尾灯等等在内的前卫设计，而车身线条则保持了过去的俯冲式处置，整车的倾斜感放在当下来看不算是十分出众，但却能持续保持稳重感。

说到底，这2022款毕竟还是一台中期改款，标致408的尺寸并没有进行调整。不过，一直以来标致408的定位就在A+级，其达到4750/1820/1488mm的三围在同级别细分市场中仍旧是保持着明显长度优势的，而直接关乎乘员舱内部空间的轴距也达到了2730mm，这同样可以超过一众主流畅销家轿。

进入到车舱内部来看，i-Cockpit沉浸式座舱是标致的一大亮点，而在经历了中期改款后，标致408的中控布局看上去会显得更为前卫。双辐式平底方向盘、嵌入式扁平仪表盘，还有半悬挂布局的10.0英寸触控液晶屏，都是品牌的个性辨识度之所在。只可惜，重心偏转设计没有出现在座舱之内，它的运动感不会像从前那么足，但T型对称布局却能够在功能操作上更加实用一些。

车机方面，标致408搭载的是Blue-i系统， 客观来说，这套系统放在当下来看，竞争力已经是大不如前，这也是受到EMP2平台下电子电气架构的限制。在标准互联方面，这套系统仅支持语音识别控制与CarLife手机互联，内置系统并没有提供导航或是远程控制等功能，也缺少主流车联网，这些都是它在同级市场竞争中的薄弱环节。当然了，高配车型还是会增加4G、车联网与高德导航，并带来远程控制与HiCar手机互联，这比起旧款车的基础互联系统，Blue-i无论是界面UI、操作逻辑、功能丰富性，还是响应反馈等等，都还是要更出色的，也能让其参与同级主流竞争。

辅助方面，标致408有标配定速巡航+倒车影像，但除此之外，它可以实现的主动安全升级是比较有限的，仅仅是在倒车中加入了一套并线辅助来减少盲区，而其它辅助操控配置则有带雪地的驾驶模式选择系统、上坡辅助。

其它配置，标致408还可获得电动天窗、真皮方向盘、带真皮与前排电动加热的混织座椅，而它的空调系统也支持双温区控制，并提供了后排独立出风口与PM2.5过滤功能。但标致408毕竟还是一台旧平台上生产的家轿，它没有额外的所谓高级功能，这在对比当下纷纷迭代的日系时会有些底气不足。

乘坐空间，对于身高177cm的体验者来说，其在前排座椅上的头部空间可以达到1拳，而后座上的头部与腿部空间则分别为3指、2拳，这在同级市场中无法建立起如长轴数据那样的直接优势，但却也不会惧怕任何一款同级竞品。同时，它的后备厢也有较平整的进深处置，进深与最小宽度均超过了1米，同时收纳3个尺寸不同的拉杆箱后仍有额外一些余量。

机械硬件，标致408在2022款中全部更换上了1.6THP涡轮增压发动机，取消了过去的三缸入门，其在旧款中对应着360THP铭牌，或许125kW(170Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩已经无法建立起优势来，但匹配6AT变速箱，标致408在实际动态中的输出表现确实足够稳健的，6.2L/100km的WLTC综合油耗也能符合家庭的低耗出行诉求。

不过，标致408的底盘还是我们常说的“板悬”，前桥的麦弗逊式独立悬架会与后桥的扭力梁相匹配，尽管就从调校来说，标致对于“板悬”的处置并没有一些媒体说的那么玄幻，但它在滤震舒适方面确实有不错的表现，应对铺装公路弯道也不欠缺支撑性。

写在最后

正如我们所说的，2022款标致408并不是迭代，所以其在进行改造的过程中还是有所限制，但从外观、内饰，再到车载配置与核心机械硬件，其所完成的升级还是比较全面的，就从这个层面来看，我们所感受到的2022款标致408还是诚意满满的。最重要的是，车辆完成了价格门槛的下调，如此有诚意的调整即便是无法再回到一线，可选它作为一台求稳的家轿还是不错的。