从C11增程版看懂零跑汽车为何销量骤减？

在看零跑C11增程版的预售信息之前，我们需要先梳理一下零跑汽车最近一段时间的发展趋势——

C01显然没有达到预期的销量目标，坦率的说是差距很大，综合来看，除了20-30万细分市场竞争远比半年前来得激烈，再加之特斯拉连续降价、零跑汽车两款主力车型C01和C11在本身产品认知力上略显薄弱的情况下，似乎还失去性价比上的绝对优势，这些很大程度上导致了零跑汽车从2022年第三季度的月交付1W+台，到最近三个月的连续下跌至1K+的水平。

而刚刚开启预售的零跑C11增程版其实早在去年11月就爆出了申报图，却一直拖到2月9日才发布预售价格并第一次展示实车，真正上市交付可能还要1-2个月，这样的新车节奏对于新势力品牌来说显然是不可接受的，原因也很简单：

其一，毕竟很少有车型还能复制极氪001“先抑后扬，靠产品力脱颖而出”的逆袭路线，零跑C11从产品力端也不具备这样的实力，此外，即便要走极氪001的路线也需要先把车型交付出去才行；

其二，最近新势力品牌中表现最为强势的理想汽车，正式靠着L8、L9上市即大批交付的快速节奏，成功成为了目前新能源市场中订单存量最多的产品，不仅快速积累了口碑，也让习惯根据销量情况选购车型的中国用户找到了“安全感”，相比之下，零跑的产品推进节奏着实有些拖沓，况且C11增程版的改动看起来也并不大。

简单来看本次预售的零跑C11增程：预售价格区间为15.98-20万元，CLTC工况下纯电续航里程分别为180km和285km（电池组容量分别为30.1和43.74千瓦时），WLTC工况下馈电油耗为6.8L/100km，CLTC综合续航里程可达1000km以上，采用了1.2T三缸增程器与电机组成的动力系统（理想ONE同款1.2T增程器），三围上仅有车长比纯电版长了30mm，而在视觉层面也只是在前保险杠上增加了进气口。

单纯从产品端来看，零跑C11增程版搭载的电池组容量（43.74kWh版本）比一般的增程式车型都要更大，这也让其成为了目前同类型产品中纯电续航最大的车型。

同时，从预售价格区间来看，C11增程版依旧是走高性价比的路线，很多网友也以之前的理想ONE为例，同样1.2T三缸增程器，售价30多万，而前者只要差不多一半的售价。另外，即便是对比很多插电混合动力车型，考虑到C11的尺寸、配置和电池包大小，看起来也有着一些优势。

当然，也有网友吐槽零跑这次公布的信息太少，选装包什么价格和配置都没有透露，只是让新车亮相了，针对动力总成和电池组进行了介绍和竞品对比，这些信息甚至在11月份的工信部目录上以及可以知晓一二，对于一台公布预售价格的新车来说，似乎缺少了一些营销上的爆点信息。

事实上，零跑希望C11通过切入增程和插混新能源车细分市场的想法是没有错的，况且增程+大电池包也是目前看起来很符合趋势的解决方案，毕竟纯电动车始终有着一定的续航焦虑，并且因为大电池的存在，整体成本和售价也无法下探到更亲民的价位，再加上国补的退坡，C11纯电版之前涨价后订单已经明显减少，而比亚迪以及理想的大热势必会引来更多选手入局增程/插混领域市场，但似乎多数厂家都忽略了这两个品牌为什么能够吸引消费者。

值得注意的是，比亚迪的插混车型以及理想目前热销的L8、L9其实出圈的最大原因并不完全在于性价比或者配置层面的绝对优势，更在于营销和产品节奏的精准把控——

以理想L8为例，2022年9月前后开始预热，11月就上市即交付，并且12月交付量就已经破万，非常迅速的让消费者不仅是从数据和图片上感知到产品的真实情况，同时让其大批量的积累终端用户的口碑，而它的售价其实也不算低，33.98万元的起售价原本是豪华品牌中型SUV的主销价格区间；营销层面上，也是借着理想L9上市即交付破万的“余温”，将两台车放在一起进行对比试驾体验，及时有效的凸显出L8相比L9平权的感知和价格吸引力。

或者可以说，目前的市场动态来看，想要在插混和增程领域分一杯羹的厂家和车型并不少，但真正卖得好的又似乎只有比亚迪和理想，这背后也映射出各自在营销和产品节奏上确实存在差异。

实际上，从零跑T03、S01到零跑C11、C01，我们确实见证了零跑汽车坚持自研的发展路径取得了巨大的进步，也让我们对其有了更高的期待。就目前零跑推出的产品来看，产品本身和价格仍然是具备一定吸引力的，不过大环境已然发生了变化，新势力们面对同行和传统势力的夹击，需要在产品节奏和营销上做出更大改变，才能有机会在明年继续活在主流人群的视野当中。