五菱与人民，貌合神离

五菱又双叒推出了一款微型车——五菱缤果。

这款外观肖似甲壳虫的五菱缤果，前些时首发亮相时共推出了五款配置的车型，续航从203km到333km。值得注意的是，五菱缤果一改往日五菱其余微型车的“微”，车身尺寸、轴距均有明显提升，相对应的，车内空间更为宽敞充裕，“大”有可为。

除此之外，五菱缤果的智能化配置也更为丰富，除了LingOS灵犀系统，无感进入、无感启动、全场景OTA等功能都有提供。

空间与智能化配置的贫乏，是大多数微型车普遍存在的弱点。五菱缤果一一克服，表面来看，五菱似乎为微型车市场投放了一颗重磅炸弹。人民的五菱为人民，不愧是你！

果真如此么？

俗话说谈钱伤感情，五菱缤果亦如此。据悉，这款上汽通用五菱的全新力作，起售价将在7万元左右。一切空间上的提升、智能化上的进步，早已在暗中标好了价格。

要知道，7万元，距离售价已被比亚迪拉下10万元的比亚迪秦，只有几步之遥。

人民的五菱，也得想尽办法多赚人民的钱。

从最开始的五菱宏光MINI EV，到后来宝骏品牌的Kiwi EV，再到去年底推出的五菱Air ev晴空，五菱的微型车一茬接一茬、售价越来越高，早已不复当年五菱宏光MINI EV的朴实。

五菱似乎掉入了一种微型车陷阱，最直观的表现是：五菱与人民，早已不是双向奔赴，而是貌合神离。

人民正在抛弃五菱

根据乘联会发布的数据，今年1月份，五菱宏光MINI EV月销量仅有16416台，同比大跌38.5%。尽管随后的2月份销量升至30267台，五菱宏光MINI EV这款曾经的国民神车，境遇仍不容乐观。

横向对比，比亚迪宋PLUS车系今年1月份销量达到35741辆，同比上涨79%，其中，宋PLUS DM-i销量达到28560辆；特斯拉Model 3今年1月份的销量虽然只有12659辆，但是同比增幅高达327.7%。

销量的绝对量仅是评判一款产品市场表现的维度之一。尽管今年1月份受春节假期等诸多因素的影响，车市的不确定性增大。但是比亚迪与特斯拉均能抗住压力逆势而行，而五菱宏光MINI EV却顺势大跌，一定程度上反映出宏光MINI EV的发展正在呈现出颓势，并且市场表现极其不稳定。

不只是宏光MINI EV，五菱其余微型车的销量也面临着不小的挑战。去年由宝骏品牌推出的Kiwi EV，为了补足宏光MINI EV在智能化方面的缺陷，与大疆合作推出了Kiwi EV大疆版。这款被寄予厚望售价突破10万元的产品，今年1月份销量仅有482辆，很显然，人民对这款产表示出明晃晃的拒绝。

至于五菱Air EV晴空，这款由国民男神胡歌代言的产品没能拿到“国民”二字的双重加持，今年1月份销量月销量632台，比Kiwi EV大疆版好那么一丢丢。

数据显示，2022年A00级纯电车细分市场的销量增长幅度为42%，远低于A0级纯电车市场201%和A级纯电车市场102%的增幅。这意味着，整个A00级微型纯电车市场正在趋于饱和状态，留给五菱宏光MINI EV的发展前景越来越有限。

以往微型车凭借性价比杀出一条康庄大道，现而今性价比对消费者的吸引力越来越微弱。在越来越小的蛋糕面前，微型车需要在性价比之余创造出新的吸引力来说服消费者购买微型车，这也是为什么五菱接连推出Kiwi Ev大疆版、Air EV晴空以及五菱缤果三款配置更丰富的产品。

然而，吊诡的地方在于，消费者选择微型车这一品类的主要原因便是低廉的价格，同时，这部分目标群体对价格变动极其敏感。像Kiwi EV大疆版和Air EV晴空这般疯狂堆料的行为，必然导致产品价格上升，使得这一品类失去了最核心的吸引力。

毕竟，咬咬牙加点价就能买台比亚迪秦了，稍微理智点的消费者都知道该选谁。

五菱开始对微型车疯狂堆料还有另外一个原因：智能化配置会提升产品的溢价能力，从而提升产品的利率表现。

根据五菱发布的财报，2016年时五菱的销售毛利率尚有11.27%，到了2021年、销售毛利率已跌至7.54%。换句话说，长期沉迷于极限压缩成本的微型车市场，并不能为五菱创造足够的盈利空间。

大规模生产均摊生产成本，提升配置与价格从而拉高溢价能力，五菱在微型车领域内想要生存只能依赖这两条路径。

无奈的是，人民不再对五菱趋之若鹜，销量便是最好的证明；人民也拒绝接受价格上探到10万元的五菱微型车，Kiwi EV和Air EV晴空的销量便是最好的证明。

陷入微型车路径依赖的五菱正在被人民抛弃，五菱缤果未来的市场表现恐怕也不容乐观。

五菱先抛弃了人民

没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。

五菱被人民抛弃并非只是外界因素导致，根本原因在于，五菱先背刺了信任它消费者。

去年5月23日，海口一辆五菱宏光MNI EV撞上桥墩，车内的女车主当场身亡。事故发生后，这台MINI EV安全气囊正常打开，但车头溃缩至前排座椅处，严重积压了驾驶者的生存空间。车身变形程度之严重，让五菱宣称的“笼式高强度钢车身骨架”像一个十足的笑话。

更早些时，2021年春节期间，河北一台五菱宏光MINI EV与一台奥迪A4L相撞。同样车头溃缩严重、车主同样当场身亡。及时奥迪A4L与宏光MINI EV存在着量级上的差距，碰撞时的弱势不可避免，但这台宏光MINI EV最令人无法接受的是连安全气囊都没有。

安全配置事关驾乘人员的生命保障，无论高低配车型应一视同仁，可五菱却大搞区别对待。用网友们的话来说，“我穷我就活该命贱么？”

降成本压缩做到极致的五菱，千不该万不该在安全配置上也搞成本压缩那一套。

或许有人会反驳说，车买回来是开的，不是拿来撞的；或许还有人会举例，自己的宏光MINI EV开起来就挺好的呀没什么问题呀。

对此，笔者想说的是，幸存者偏差不意味着宏光MINI EV的安全风险不存在，安全事故即使只有0.1%的概率，发生在个体身上也会变成100%。

五菱在生命安全行车安全这件事上，先抛弃了人民。

写在最后

品牌向上喊了很久，品牌转型也嚷了许多时，五菱就像无数品牌一样希望能在新能源汽车市场上活下去、活得更好。

翻开五菱品牌细分车型的销量，我们会发现，五菱如今和日产一样，陷入了一车独大的状态，销量结构断层现象极其严重。

依赖宏光MINI EV、却又不满足于宏光MINI EV、现实是五菱的实力只能造不含技术含量的宏光MINI EV。

五菱的未来，不可期。

（图片来自网络，侵删）