我们应该选新能源汽车吗？

我们应该选新能源汽车吗？

无论你是否关注汽车，在过去的几年中，你肯定听到过不少新能源汽车相关的消息。由于国家政策推动，行业竞争发展，新能源汽车正在快速发展。据新华社今年年初报道，我国新能源汽车产销连续8年全球第一，中国汽车工业协会最新统计显示，2022年我国新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一，中国已经是全球最大的新能源汽车市场。无论是线下门店，或是购物中心和商场的一层黄金地段，都可以看到不少新品牌的电动汽车展示，新能源汽车已经走进我们的日常生活。

当然，没有使用过的用户肯定仍疑虑重重，我们应该选新能源汽车吗？

接下来，我把最具共性的疑虑总结为三个问题，一是驱动方式改变带来的电池和充电问题，二是新能源汽车价格问题，三则是新功能体验问题。

首先，关于电池和充电问题。续航已不再是问题，以每日15公里日常上下班计算，大部分纯电汽车都可以满足一周以上的使用，而随着作为过渡方案的增程式电动车快速发展，续航能力可以超过1000公里，满足绝大部分用户的需求。所谓增程式电动车仍然是依靠电池驱动汽车，但是可以通过加油后，在发动机的作用下给动力电池供电，提升续航里程，完成长途行驶的任务。

在动能系统改变后，新能源汽车相比传统燃油汽车在长期驾驶的行驶成本更低，我们以电动汽车平均水平1度电8公里，燃油汽车以1升油12公里，充电桩和家用电桩平均下来1元1度，汽油用93号汽油，最新平均价格7.87元每升，用一年行程1万公里来计算，计算得出电动汽车一年花费1250元，而燃油汽车则需6558元，相比较而言电动汽车更加经济实惠，如果家里有充电桩或者是行驶里程更长，又或是选择购买中大型SUV，那么电动汽车的优势将进一步扩大，在今年上海车展明显感受到SUV在所有展示的车辆中占比不小，理想的销售员也表示咨询的观众有不少在意燃油和电动SUV的差别，在他看来电动SUV的优势不小。在长期驾驶时燃油汽车需要更换发动机油、制动液和冷却液等，使得维护成本更加高，而电动汽车没有内燃机，结构相对简单，所以在维护成本上具有优势，而增程式电动汽车(混合动力)总体来说也比普通燃油车维修保养成本低。所以如果您注重性价比，购车选择在十万以内的中低价位，长期驾驶后电动汽车会有明显的成本

优势。

与此对应的电池容量和充电技术也在快速发展。据过往调查，2017年的主流型号续航里程在150KM，在2018年这个值是300KM，2019年达到了400KM，而现在例如比亚迪汉，问界M5，小鹏P7等目前主流型号都可以达到600KM以上的续航，在通过加大电池，提升能量密度后，电动汽车的续航里程相比过去有了明显的提升。

当然，充电难、充电慢的问题仍然存在。尽管各地加快推动充电桩、换电站等配套设施建设，但是各个城市的覆盖量有明显的差距，在一线和二线大城市中布局较早，覆盖率较高，而在三四线城市这将是未来时间长期存在的问题。另一方面则是充电桩功率相差巨大，其中慢充一般使用市用交流电，而快充，超级快充一般使用直流电。当前不同功率的充电方式并存，有低至3kW的家用慢充，也有高达600kW的商用快充，同时当下主流品牌都有自己的高速快充，在其他品牌充电使用不一定可以达到最高充电速率，可能只能到达国标充电标准。好消息是各家厂商也在逐渐开放中，最近的4月25日，特斯拉中国就宣布向其他型号新能源车辆试点开放充电站。

图3.1 特斯拉试点开放充电网络

另外也应当注意到换电技术的兴起。年纪稍大的读者肯定在功能手机上用过可拆卸电池，换电顾名思义就是将没电的电池在换电站替换为满电电池。对于消费

者而言，换电模式可以节省时间，最慢也在5分钟以内，速度不输于燃油车加油，而且如此一来相当于打消了电动汽车电池损耗的问题，解决了电动汽车最大的麻烦，甚至可以形成租电模式，即采用购买车辆去除电池单价而付月租费用的模式，大大降低入手的成本。

因为换电模式具有效率的优势，换下的电池可以运输到异地集中补能，效率更高且节省空间占用。还可以直接和发电厂合作，直接作为蓄能设备，省去转换和输送中的能量损耗，也可以弥补峰谷电，对电网的影响也更小。因此国家一直是对换电模式持鼓励态度，比如30万元以上的高端新能源型号不享有国家补贴，但是对换电车型不生效，例如蔚来几款型号支持换电继续享受补贴，在2021年4月出台《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》以及当年年底确定了11个城市试点换点模式，计划推广换电车辆超10万辆，新建换电站超1000座，鼓励各地布局建设换电站。那么，为什么换电模式依旧没有成为主流呢？因为新能源汽车和电池技术一直在发展中，如果换电成为主流则需要的是标准化，各家电池标准各异难以统一。2022年1月电池龙头企业宁德时代就召开了发布会，推出了换电品牌EVOGO和自己的换电方案，4月广汽埃安在广州建立换电中心，6月上汽集团也推出标准化电池，据蔚来公布的数据，已在全国建设共1322座换电站，在去年平均每日换电次数达到5000次，因此换电模式将可能在未来成为主流。

新能源汽车在价格上布局也全面，比如熊猫mini，五菱宏光MINIEV等型号，价格就低至3万，

图3.2 熊猫mini电动汽车

像是10万元挡位有大量主流型号可以选择，比如哪吒U，广汽埃安，比亚迪元等等，而在二十，三十万元的价位则主要有特斯拉和国产造车新势力占领，智能

化的差异特点会更加突出，可以说总有一款适合你。

在过去是新能源汽车发展以政策为导向，在当前新能源汽车已经迈向主流，已经完成电动化的转变，在未来新能源汽车的政策优惠补助将逐渐消失，以市场为导向时新能源汽车与燃油车同台竞争的优势将是辅助驾驶和智能化功能，而围绕驾驶展开的智能化功能将是其中的重中之重，下面介绍一些新鲜的功能和未来的趋势。

ARHUD

HUD是head-updisplay的缩写，意为抬头显示器。最早用于战斗机上的光学瞄准镜，它利用光学反射原理显示。在汽车领域上，1988年通用汽车首次应用HUD技术，在此之后又根据需求出现了C-HUD、W-HUD等等功能。现在车载的HUD就是主驾驶前类似于投影仪的部件，将影像投射至挡风玻璃前，相较于普通的汽车仪表盘，HUD无需司机低头查看，就可以了解到比如行驶速度，距离目的地距离，道路信息等等重要驾驶信息，使得驾驶体验更加完整。而ARHUD在此基础上更进一步，通过AI实时分析路面情况，同时依靠眼球追踪，给出更加准确有效的指

示信息。

图3.3 华为ARHUD示意图

图3.4 ARHUD示意图

哨兵模式

类似于电动自行车停放报警功能，哨兵模式就是它的进阶版本。由特斯拉开创，通过摄像头，雷达等等传感器结合芯片的AI检测算法，自动记录异常情况并作出反应，比如停车位旁边的人开门撞上会自动记录并提示，车主可以由此取证。很多用户都表示这个功能很好的保护了车主的利益，从肇事者那里获得补偿。

大语言模型(LLM)

在OpenAI的ChatGPT发布火遍全球，我自己使用后第一感受并不是感叹ChatGPT智能和潜力，而是想到它的自然语言理解的能力可以取代现有所有的语音助手。现有发布的各家智能语音助手实在称不上聪明，遇到预设程序之外的问题要不是回答不知道，要不就是直接向搜索引擎提问，经常有词不达意的回答，这些烦人的情况遇多了，你就不会再想去用这类语音助手。

在当前的汽车智能化过程中，智能座舱中的实体按键越来越少，因此语音助手越来越重要，一个好的语音助手可以让你摆脱菜单选项的多次点击，一句话就能够实现目的，避免开车盯着中控屏幕分神，比如车后面的老婆孩子嫌音乐吵，想单独控制后座的音响，直接可以通过唤醒词(如理想汽车的理想同学，华为主导的问界汽车鸿蒙座舱的小艺小艺，部分汽车也支持自定义唤醒词)加上想要实现的想要的控制操作实现，而这种功能在传统的车机系统中，往往藏在层层菜单中，只有熟悉操作的老司机才能快速做到。

未来，大语言模型将让车机语音助手能力更上一层楼。在上海车展的Unity的展台，座舱中演示的AI交互就吸引了不少观众。在华为问界M5智享版发布会上，余承东称早在2021年华为就发布了盘古大模型，但在当时没有受到外界重视，并透露在年末发布的鸿蒙4.0上有华为自己的大模型加持，小艺(华为语音助手)也

会结合应用，让我们拭目以待。

图3.5 Unity展台

智能化的同时也带来新的问题，电子设备和软件的加入让汽车更迭的速度越来越快。在线下体验店感受新能源汽车车机，明显感受到使用老款芯片的车机由响应速度慢，卡顿等问题。作为类比，智能手机和智能电视的更迭速度极快，同时大多数无法升级硬件，但是智能手机相对平价，在功能不满足需求时更换成本低，而智能电视可以通过外接机顶盒这类方式满足升级的需求，然而与此不同的是，汽车作为价格更为昂贵的大件物品，一般消费者对汽车预期使用时间往往极长，不会轻易更换，而汽车的频繁更新换代会伤害已经购买的车主。去年吉利宣布将免费为极氪001用户从820A芯片更换8155芯片，而蔚来也宣布了硬件升级计划，包括最新的8155芯片，全新的800W高清摄像头等硬件，价格不菲，而更多厂商不能升级。智能汽车的硬件可升级能力会在未来成为备受关注的问题。

图3.6 蔚来升级计划

总体来说，当下新能源汽车和燃油汽车在基础的驾驶功能上已无劣势，可以根据自身具体情况选择。在智能化功能上，虽然目前还是成本较高，而随着未来的快速发展，最终会成本降低，普惠大众。

作者：周余