50万级MPV顶级厮杀，别克世纪拼在哪？

不知道大家有没有过这样的观察，每个城市总有那么几个商圈或小区被看作消费风向标，上市不久的豪车新车最快能在这些地方看到。从去年底开始，这些地方开始出现一个新面孔——别克世纪。

从富裕圈层开始，别克世纪正在快速渗透高端消费市场，单月销量过千，上市半年累计销量过万。一个合资品牌，一款均价50万元以上、最高售价68.99万元的MPV，一举打破进口豪华MPV的垄断局面，别克世纪凭什么？

不被满足的地方就是机会

新势力入局让原本“小众而平静”的高端MPV市场备受关注，曾经属于丰田埃尔法等进口车舒适区，如今被中国品牌虎视眈眈，从网络舆论到线下选购，向来讲究“排面”的高端MPV圈层也开始讲新鲜感。

此番变革是时代发展之必然。过去很长一段时间，中国的高端MPV市场是两极分化的，一边是30万元价格段的合资中大型MPV，另一边是60万元的进口豪华MPV，两者之间有一个巨大的产品空白。随着奔驰R级等产品退出市场，进口豪华MPV仅剩丰田埃尔法/威尔法，一度因为排队加价将成交价推高到上百万元，高端MPV市场的断层愈发严重。

我们不否认丰田埃尔法在中国富人阶层的极高认可度，尤其是笔者所在的珠三角地区，挂着港澳车牌的埃尔法就是身份的象征。但与此同时，随着高端消费人群的需求提升、认知升级，丰田埃尔法这一类进口MPV也开始被“挑刺”。

一方面是丰田埃尔法产品体验与终端溢价的不对等，逐渐被理性消费者看穿；另一方面是高阶消费人群追求的极致豪华感与私密空间，无法在埃尔法这种偏日系家用的车型上得到满足，而雷克萨斯LM则是另一个价格范畴了。

有需求就有市场，有不满就有进步。去年以来多款新势力产品的加入，正是看到了高端MPV市场的机遇，直奔40万元以上的空白区域抢占先机。但高端MPV市场非常看重品牌积淀和市场认知度，新势力入场，唯有通过驱动形式带来的新鲜感，或智能科技打造的新体验，以“创新”获得高端用户的关注。

从产品层面看，高端MPV市场的确高手如云，终端市场却有自己的倾向。与新势力车型同期上市的别克世纪，在过去几个月销量稳步增长，半年累计超过1万辆，尤其是两款售价超过60万元的别克世纪四座版表现突出，“关山飞雪”在市面上的能见度很高。

事实上，别克在数年前就已经留意到高端MPV市场需求与产品的脱节。GL8艾维亚一款售价超过50万元的四座车型在富人阶层颇受欢迎，用户群里有不少奔驰S级的车主。如今别克世纪上市，其实是别克品牌进一步深入到豪华MPV市场，去满足那些未被满足的人群。

豪华，需要一种自信的表达

与新势力产品相比，别克世纪称不上“流量明星”，在舆论场上甚至有点低调，它之所以能够在众多对手里脱颖而出，恰恰因为高阶消费人群对豪华MPV的购买逻辑不是热度而是气质。

论气质，这就是别克最擅长的领域了。只要亲眼看到别克世纪，就会被它的造型设计所吸引。对于一款长度超过5米2，宽度接近2米的中大型MPV来说，要做出体量感并不难，难的是美感。

别克多年来在高端市场积累的丰富经验，用在别克世纪上面，呈现出了一套非常符合中国审美的豪华设计。别克最新家族语言Pure Design讲究纯粹设计，这似乎更豪华MPV追求繁复、气势的背道而驰？实际上并非如此，别克世纪在Pure Design的设计理念之下，巧妙运用不同的材质、工艺、线条和色彩，构建了一个极具中式风格的豪华造型。

比如前脸部分的檐瓦造型和波纹格栅，既有势能设计对视觉重心的强调，也有中式文化的演绎；比如侧面腰线在接近尾部处的上翘，缓解了车长、车高带来的厚重感，在双侧车身上这根线条有一处类似山峰的形状，其实是对中国山水画的一种意象表达。

不同于以往豪华MPV非常保守的黑色、白色，别克世纪这款车拥有很多出挑的配色，黛蓝、霞红、关山翠、云白，以及双色的关山飞雪，从色彩命名到色彩效果，都能看出别克世纪对中国文化的诠释。这些颜色的背后不只是独特性和稀缺性，还有难度很高的制造工艺在里面。

别克世纪如此受到高阶人群的青睐，这套设计语言应该是发挥了很大作用。当同级别的竞争对手还在模仿埃尔法，别克世纪已经走出了一条更高级的路线，以中式豪华表达一种文化自信。从视觉上看，别克世纪恢弘大气的造型符合它作为50万元以上中大型MPV的身份；从情感出发，别克世纪的沉稳气度也足以作为一张社交名片来代表它的用户。

豪华MPV的内卷在体验

对于一款豪华MPV来说，美感呈现很重要，质感体验更重要。中大型MPV早已不是拼空间的阶段，在行业极度内卷的当下，新势力用堆砌配置来凸显产品价值，这种方式在普通家用车上面非常受用，但是对高端的MPV来说，并不总是奏效。

高端用户看重体验，这不是单纯靠堆砌功能就能实现的，它需要车企长时间对用户、对用车场景做研究，想其所想、想其所未想。所以说，豪华MPV的购买决策，在用户坐进车里的一瞬间就已经有了答案。

别克世纪的强项是豪华体验，这也是别克的强项。

比如说乘坐，别克世纪的160度云感座椅有Fine Nappa真皮包裹，有18向全电动调节、18点分区按摩，这些材质或功能来自供应商，似乎很容易被复制。但只要坐上去真实体验过就会发现，细节如皮质的气味、纹路、柔软度，电动调节的反馈快慢以及按摩强度等等，都是拉开豪华感的地方。

再比如说视听，别克世纪的Bose悦尊音响系统有21只扬声器，配合5mm双层静音声学玻璃、Bose ANC降噪以及静音轮胎等减震降噪技术，将音响体验发挥到极致；全车多处的植绒面料，甚至抽屉都用了植绒覆盖，不只是为了视觉和触觉上的质感，还能降低行驶过程中物品带来的震动。这些都是非常细节的体验优化，它无法在配置表上体现出来。

新势力喜欢讲科技智能，认为这是与传统豪华拉开差距的关键。的确，科技智能是丰田埃尔法的短板，但绝不是别克世纪的短板。从账面数据来看，别克世纪拥有VCS智能座舱， eCruise Pro智能辅助驾驶系统，30吋弧面6K屏，双车规级8155芯片，32吋的智能大屏等等，论功能丰富程度和系统迭代能力，完全不输新势力。

但是别克世纪的智能科技并不是为了做账面竞争力的比拼。以四座版为例，前后排分别搭载一颗8155芯片，目的非常明确——前排用于语音识别、导航音乐、驾驶辅助等驾驶场景相关的所有功能，确保整个交互流畅、安全，更高的功能上限也是为了驾驶者使用方便；后排用于中央扶手的8寸屏，这里涵盖了音乐、座椅、空调、娱乐等大量的个性化设置，以及对整车的功能控制，需要确保整个交互流畅高效。只有功能为体验服务，才能做出真正意义上的豪华。

别克世纪获得如今的销量成绩，并不是突然爆发。在上市公布价格之前，它就已经获得了不少意向订单，大多来自对别克MPV的认可。

讲品牌，别克在过去20多年深耕中国市场，别克GL8赢得政商和高端家庭的认可，如今别克世纪更上一层楼，可以说不需要任何的市场铺垫；论产品，别克世纪从造型到内饰、从功能到体验，都是全面的跃升，甚至超越了同级别的进口产品。因此，别克世纪如今的成绩其实是没有悬念的，它完全有能力继续向上，打破进口车的垄断，称霸豪华MPV市场。