一个你可能不知道的凯迪拉克故事

2008年之后的凯迪拉克有一个雄心勃勃的复兴计划，规划了非常多的产品，包括竞争奥迪A3的产品，凯迪拉克CT1、凯迪拉克CT2。宝马也是在那个时间点对宝马1系、宝马2系进行了重新梳理。

为了复兴凯迪拉克，凯迪拉克招募了约翰·德·尼琛，如今凯迪拉克CT、XT系列命名即出自此人。约翰·德·尼琛极力推动凯迪拉克从底特律迁往纽约，试图重回一线豪华品牌行列。

为了响应这个计划，通用汽车决定开发一个非常豪华的纵置后驱平台，因为世界上三个表现比较好的豪华汽车品牌，奔驰、宝马、奥迪都有非常旗舰的产品，而其他所谓豪华品牌，哼哼。

于是乎，Omega平台千户万户试出来，轻量化水准达到了汽车工业的巅峰，钢铝混合车身首次亮相。凯迪拉克在该平台上开发了凯迪拉克CT6，后续还有凯迪拉克CT8。

2017年夏天，约翰·德·尼琛公开表示，未来凯迪拉克ATS、XTS、CTS都将被取代。当然以事后人来看，你会认为这就是如今的凯迪拉克CT4、CT5？错了，实际上是CT3、CT4、CT5。规划中的CT4才是如今的CT5。

有点混乱没关系，因为这个计划很快被通用汽车CEO 玛丽·巴拉毙掉了。2018年，通用汽车表示，会削减16个车型平台，2025年通用最终只会保留四个平台。削减掉的平台就包括Omega。

事实证明玛丽·巴拉更有眼光，一个是旗舰豪华产品主要集中在奔驰、宝马手中，其他品牌施展空间非常小，奥迪就是例证；另一个是世界正朝着新能源化的方向前进，大型燃油平台未来会格格不入，凯迪拉克需要把所有资金集中到奥特能平台以及纯电产品的开发上。

当然，你会想起来，几年后玛丽·巴拉宣布2025年凯迪拉克将全力转型纯电豪华品牌。

通用汽车决定放弃Omega平台自然打乱了约翰·德·尼琛的计划，因此执掌凯迪拉克三年的他选择了离开。凯迪拉克就又从纽约搬回了底特律，约翰·德·尼琛的计划全部破产。

虽然破产，还是有很多项目需要善后，这个项目就是当时正在开发的凯迪拉克CT5。凯迪拉克需要CT5，原因非常简单，凯迪拉克在北美不能只有一款轿车，而且当时这个市场增长非常快。可是，最起初的凯迪拉克CT5是基于Omega平台的高端豪华产品，需要重新调整计划。

凯迪拉克CT5找到了一个廉价方案，那就是继续利用Alpha平台。通用汽车开始对这个平台进行升级，电子电气架构从Global A升级为Global B，中国称之为超级电子架构，参加过凯迪拉克CT5活动的媒体应该非常熟悉，同时加入对Super Cruise的支持，这样便诞生了Alpha 2平台。

Alpha 2平台本来应该诞生两款车，那就是第七代雪佛兰科迈罗和凯迪拉克CT5。

这就是凯迪拉克CT5非常有趣的地方，这款车本来是旗舰的造型语言，但需要缩小、改造套在A2平台上，最终做出了溜背造型，保留了比较糟糕的C柱三角窗，被海外媒体、设计师抨击。如此廉价的设计怎么可以出现在凯迪拉克品牌上？

事情又有了新的变化，凯迪拉克在北美削减成本的计划中，决定关掉了两家主要负责凯迪拉克CT6的工厂，如此一来，凯迪拉克CT6需要在2019年之前退出市场，市面上凯迪拉克就又只剩一款轿车了。

凯迪拉克需要短时间内制造出来另一款轿车，于是有人盯住了销量本来非常优秀的凯迪拉克ATS。这个A1平台的产品，为什么不能稍微改改在A2平台上重焕新生呢，而且投资一点都不多。只要动一动前脸、尾部、前大灯、尾灯、保险杠、格栅，这可比重新搞一套车身省太多钱了。

说干就干。通用汽车保留了ATS基本的结构，为此凯迪拉克CT4和凯迪拉克ATS尺寸几乎一模一样，空间表现更是如此，只是把凯迪拉克最新的内饰设计加入进来。引擎更换最新的LSY，变速箱8L45 M5U则是基于-基于6L45/6L50开发的8L45-为基础进行的加强，体积相似、重量更轻。提一句，8L45还有个老大哥8L90。

就这样，一辆全新的凯迪拉克CT4就这样生产出来了，凯迪拉克在北美市场拥有两款轿车之后，凯迪拉克CT6便昙花一现般的消失了。

未来的凯迪拉克就全部是电动了，凯迪拉克CT4/CT5只要能撑到2025年就可以功成身退了。从另一个角度上讲，是凯迪拉克CT4真正取代了凯迪拉克CT6。

基于通用汽车Omega平台打造的凯迪拉克CT6，最开始的命名是LTS，延续ATS、XTS、CTS等一系列命名。这是2012年开发Omega平台之初确定的。

Omega平台最初计划有四台车，凯迪拉克CT5、凯迪拉克CT6、凯迪拉克CT8、凯迪拉克XT6。

Omega平台除去50:50的前后配重的纵置后驱之外，核心亮点就两个：非常轻（轻量化）以及非常强（车身强），以此实现优秀的驾控体验，为此凯迪拉克XT6被认为是小凯雷德。

随着Omega被砍，凯迪拉克XT6也被转移到通用化平台C1上研发制造，最终做成了凯迪拉克XT5的放大版。

虽然凯迪拉克CT6是Omega平台唯一的幸存者，但余晖仍在。通用将Omega平台的技术引入了全新纯电动汽车Ultium奥特能平台，诞生了凯迪拉克LYRIQ锐歌。

车身强度非常优秀，虽然后悬架沿用了C1平台的设计，无法支持后轮转向，但是整体体验尚可，驾驶风格美式。

基于凯迪拉克LYRIQ锐歌，未来会推出一款主流SUV，外媒经常说该款产品造型类似凯迪拉克XT6，其实就是说这款车更像是纯电版、Omega平台的凯迪拉克XT6。

大概可以认为Omega的升级换代就是Ultium平台，很多毙掉的产品在Ultium上获得了重生，比如凯迪拉克CT8和凯迪拉克Celestiq，还在坚持佛罗里达线，对不对？