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在新势力品牌阵营中，高合一直是一个独特的存在，在竞争激烈的新能源市场始终保持着独有的设计和辨识度，和面对内卷也坚决不降价的底气。
今天我们要聊的，是高合的第三款车型——高合HiPhi Y。作为高合最亲民的车型，HiPhi Y肩负着高合打入更广泛的消费者市场的战略使命。
从外观设计看，HiPhi Y相比高合的前两款车型，少了些许的独特风格，转而多了几分庄重的大气，使其更适合作为一台家庭用车。
在车身尺寸上，新车的长、宽、高分别为4938×1958×1658mm，轴距为2950mm。标准的中大型SUV的尺寸，在视觉上方正平直的车身外形更加凸显了力量感。
HiPhi Y取消了260万像素的数字投影大灯，不过依然保留了数字交互灯光，与贯穿式灯带和LED前大灯集成在一起，可以显示点赞、行人先行等灯语，不过似乎显示细腻度有所下降。
HiPhiY的侧面就像一辆拉高的HiPhiZ，悬浮式车顶、门板上下棱角分明的黑色饰条还有肩线隐约透露出些许机甲风。
尾部设计也更加精致，没有交互灯光后取而代之的是一根贯穿式的灯带和两侧的Y字形尾灯，没有那么多复杂的元素，显得更加正经一点。
HiPhiY标配的展翼门无疑是这辆车的一大亮点，除了在路边上下车绝对拉风之外，更大的开合角度也带来更好的实用性，可以让上下车姿势更优雅，老人上下车不用弯腰更方便。
相比而言，HiPhiY的电动门在我看来却是一大槽点，过于灵敏的超声波雷达几乎不能让门正常打开，只要人在侧面稍稍移动就会报警，再次按开门键也不会继续打开而是直接关上。
无论从雷达标定还是从控制逻辑上，都十分影响体验。
进入车内，你首先会注意到的就是17英寸的中控屏幕，尺寸很出色。
车机系统中规中矩，界面设计以方块卡片为主，导航栏位于屏幕底部，对行驶时的操作不是很友好，但是语音系统表现很好，识别准确，响应迅速。
中控屏幕的背面有一根机械臂，可以控制屏幕的俯仰角度，也可以与主驾座椅联动，保证在不同的驾驶位置看中控屏幕都没有反光。
副驾前方还有一块娱乐大屏，目前支持的应用还有限，主流的视频软件也只有哔哩哔哩，不过贴心的内置了Edge浏览器，可以通过网页观看任何视频网站的内容。
再来说说方向盘，粗细合适，握持感出色、方控按键向两侧倾斜，方便拇指操作，细节丰富、用料扎实，就目前的市场环境中称其为一款卓越的方向盘产品毫不过分。
来到后排，HiPhiY后排空间不算富裕，膝部空间只有一拳半左右。而且座垫长度一般，无法给大腿前侧提供支撑。
头部空间因为有展翼门的玻璃顶存在，头顶正上方空间很大，但是两侧顶棚的位置的空间就只剩一拳不到，实际体验下来还是会有逼仄的感觉。
后排小桌板非常精致，波音787同款铰链四杆开合结构很有质感，桌板上的亲肤材质和足够的厚度给人感觉就很稳很舒服。
整个HiPhiY的座舱设计非常有某美系后驱豪华的味道，门板和中央CNSL上使用了带有金属光泽的饰板搭配打孔仿皮，英国之宝音响用了类似CNC开孔的金属外罩，非常old money。
再说动态，高合HiPhi Y提供了两驱和四驱车型可选，其中，两驱的电机功率为247kW，四驱的电机总功率为371kW，零百加速最快分别为6.8秒和4.7秒。
这次试的是560km先锋版车型，虽然是单电机，但是动力被调校的非常灵敏，轻点电门扭矩输出就很猛烈，让人感觉这车很轻盈，但是对于有些用户来说动力输出就不够线性。
高合HiPhiY没有空气弹簧可选，但是标配了CDC减震器和AKC后轮转向，CDC整体偏硬，但是从运动到标准模式还是能明显感受到底盘变得更柔和。
要说HiPhiY在动态表现上最大的问题，应该是对于前后俯仰的控制，尤其是在通过减速带或颠簸路面时，能持续感受到明显的前后俯仰，甚至接近了油车变速箱换挡时的顿挫感。
总结一下
“正经”应该是我在试驾HiPhiY之前最不会想到的形容词，不过HiPhi Y却是出人意料的非常正经，除了电动门之外，炫技的配置点到为止，非常克制。
高合在HiPhiX和HiPhiZ之后，能感受到在HiPhi Y上是经过了认真的思考和取舍，既保留了高合既有的科幻未来的风格，也让高合品牌更加贴近普通消费者。
但是要在纯电中大型SUV这个市场上立足，优秀的产品还不够，还需要自我内卷的价格。
放眼同场竞品智己LS7和阿维塔11都已经下探到30w以下，高合HiPhiY的压力着实不小。
8月刚刚结束，HiPhiY首月交付破千，高合选择在这样的竞争态势下，在9月逆势涨价和权益退坡，想必也是对HiPhiY的产品力有绝对的信心吧。
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