新阿尔法罗密欧Giulia，还是那个中型轿车操控王者？

30多万元价位，谁是最具操控属性的中型轿车？面对这一问题我的回答一定是阿尔法罗密欧Giulia。这一品牌积累了超过百年的品牌历史文化沉淀，并获得了多项赛事荣誉，运动基因深入骨髓，获得了全球不少粉丝追随。在当前一众豪华品牌中型轿车越来越偏向空间舒适取向，国内市场上不少车型也进行了加长处理，而Giulia则显得有些离经叛道，保留了标准轴距的设定，带来了原汁原味极致的操控感受。而在不久前，阿尔法罗密欧Giulia就刚刚进行了改款，那么新车有哪些调整，引以为傲的操控性格还是一如既往吗？

外观方面，新款阿尔法罗密欧Giulia依旧采用家族极具辨识度的倒三角格栅，这也是阿尔法罗密欧从1923年至今延续传承下来的经典元素。前包围两侧大尺寸进气口区域采用了蜂窝网状造型，相比老款内部还加入了黑化的导风条，提升运动感。机盖两侧筋线的隆起，让曲面看起来圆润切富有张力。

改款车型最大的变化就在于大灯造型换新，三透镜矩阵式LED光源大灯，替换掉此前“过时”的氙气大灯，以致敬1980年代的SZ Zagato车型，还支持自动大灯以及自适应远近光功能，三半环状造型的LED日间行车灯也是最新的家族化设计语言。下方侧挂式车牌主要是为了造型做出的妥协，不过也成就了阿尔法罗密欧的一番辨识度。

车身侧面，Giulia具有前悬、长后悬，以及长车颈的典型后驱车的比例姿态，视觉上看造型极为紧凑干练，比例非常协调。黑白双色的花瓣造型五环轮圈尺寸为19英寸，造型非常别致，很有意式风格。

车尾变化不太大，主要变化也是在尾灯，灯腔内部造型更加丰富，还加入了黑化处理。下饭依旧配备了双边共两出布局的排气尾嘴，后尾唇的造型非常运动，还带有扩散器式样。车身尺寸部分与老款保持一致，长宽高分别为4643/1860/1438mm，轴距为2820mm。

作为中期改款车型，新Giulia的内饰造型也基本不变，非对称的总控台设计线条流畅动感，还带有大面积的红色缝线。不过新款车型上全系均标配了运动座椅，三辐式方向盘式样依旧，集成了一键启动点火按钮，大尺寸的换挡拨片新车全系标配，非常具有赛车风格，还支持方向盘加热功能。内饰的变化在于新款的仪表由指针式更换为了12.3英寸全液晶形式，显得更加酷炫。

中控屏幕依旧为8.8英寸内嵌式中控屏，采用不规则边框造型，内部支持语音控制识别和CarPlay、CarLife手机互联映射，还可以选装车联网和Wi-Fi热点功能，日常使用便利性还是挺好的。

配置部分，新阿尔法罗密欧Giulia能够支持选装L2级驾驶辅助，包含车道保持、道路交通标识识别、全速自适应巡航等功能。此外，标配了标配车道偏离预警、主动刹车、前方碰撞预警等主动安全配置。舒适性方面，主副驾驶座椅均带有4向电动调节腰部支撑以及加热，驾驶位还支持电动座椅记忆，顶配车型配有14扬声器哈曼卡顿音响系统。

动力系统方面，除了四叶草版本外，常规版的阿尔法罗密欧Giulia全系搭载2.0T高功率发动机，最大马力280Ps，最大扭矩400N·m，官方零百加速时间依旧为5.2秒，足够强劲。传动系统匹配采埃孚8AT变速箱，对驾驶者的意图理解得非常到位，这套动力系统带来的驾驶感受被许多车迷们津津乐道。

另一大驾控亮点就在于它的底盘部分，Giulia配备了前双叉臂后多连杆悬架结构，阿尔法罗密欧官方则称其后悬架为阿尔法link。硬件上就有着更强的操控基础，并且能够在极限状态下保证轮胎的接地面积，还能够对一些胎跳处理得更好，对后桥的扭转变形也有更好的抑制，顶配车型还支持悬架的软硬调节功能。

底盘采用了全铝车架，碳纤维传动轴这一通常在超跑上才会出现的部件材质也使用在了Giulia上，也能看得出来它为了极致的减轻簧下重量换取操控所做出的投入。而从实际的驾驶体验上来说，底盘表现充分将舒适与操控完美兼顾，也能非常好地体现出底盘调校工程师的高水准。此外，Giulia原厂还配备了后桥限滑差速器，能够大幅提升过弯性能以及驾驶乐趣。

写在最后

横向来看，在这个更加强调舒适性、大空间的市场上，似乎越来越少的车企会继续把重点放在驾驶体验上，而在30多万元的豪华品牌后驱中型轿车中，Giulia带来的操控性以及驾驶乐趣，同级别似乎无出其右，能够看到这一品牌在纯粹的驾控感上的坚守，毫不妥协，而新款Giulia也依旧保留了精髓所在，例如全铝合金底盘、碳纤维传动轴，都是为保证极致的操控性所做出的考量。因此，相信依旧将会受到许多喜爱驾驶、操控和驾驶乐趣的车迷们的喜爱。