如今这个年代，很少有捷达VS7这么老实的车了

作者： AL频道
2023-09-26 09:22
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我一直不能理解，为什么直播带货能发展到如今这般热火朝天的景象，以至于李佳琦的一句“哪里贵了”都能激起滔天的民愤。

相比起他说话的内容，我觉得他说话的音量更能引起我的不适。毕竟在个人频道好几个月没有更新的节目列表前，“有没有认真工作”这句话是多么掷地有声，但作为一本产品说明书，李佳琦和他的一众同行真的太吵了。唯一能与之匹敌的，只有湖南台那些歌唱节目里，不管合不合适都得大吼一嗓子的歌手们了。

不会好好说话，不会好好唱歌，但现在对于我来说更大的问题是，不会好好造车。

如今一些车企恨不得在一台十来万的车上，堆出千年隼才有的科技配置，可问题在于，当你尝试用极低的价格去买一台号称啥都有的车，到头来你会啥都没有。比如多了自动驾驶，这部分成本就势必要从其他方面省回来——底盘调校，油门，刹车，转向的标定都有可能。等你把车买回家，用上几天之后，你就会发现这自动驾驶应该叫“自动要你命3000”，于是你只能重夺车子的控制权，然后你又会发现，这车开起来比你亲戚家的熊孩子更加不听指挥。

这种“两头不到岸”的车，这几年数量像屁眼插火箭一样飞速上升。所以那些价格老实，体验老老实实的车，反倒成了珍稀动物，否则我很难解释，为什么我最近试过最满意的车，居然是一台捷达。

我指的当然不是驾校那台像毛坯房一样的老捷达，而是捷达成为一个独立牌子之后出的VS7。我曾经开过很多十来万的SUV，一来因为它们是国人消费最多的汽车品类，车型特别多，试驾活动也就多；二来是因为那些豪华品牌带你游历欧洲吃遍米其林餐厅的高级活动，都由我曾经的老板们去参加了。车厂总觉得这个价位的消费群体都是刚攒了些钱的小年轻，而年轻人都喜欢运动，于是运动就等于将避震做得跟瓦坎达的振金一样硬，它们过减速带的时候，十台有八台都能把我颠到腰椎间盘突出。当我以为，这么硬的底盘过高速弯时总该比较稳，它又会像正在脱水的洗衣机一样把我甩出去。

但VS7不一样，在川北多弯且空无一人的高速上，我同车的媒体老师一度将它开到了一个不可描述的速度，即便这样，在经过一些落差不小的起伏位置时，VS7的底盘只用一个动作就将抛跳抑制住了，在过高速弯时侧倾幅度也并不大，一度让我产生自己轻了二十斤的错觉，梦回大学时期，瞧，这才叫“年轻化”好吧。

同时它过减速带时也完全没有那些“运动SUV”死硬死硬的感觉，假如拓海需要换车送豆腐，我会毫不犹豫给他推荐这辆车，因为VS7很适合跑山，并且后备箱比AE86能装得多。

当然，当你花10万出头去买一辆SUV的时候，你考虑的往往不是这台车的驾控有多好，而是它够不够实用。一些人觉得，如果能用语音控制帮你在车里吃饭的时候打开爱奇艺，或者当你抱着行李用脚扫一下车尾就能打开后备箱，那可太实用了。不对，真正的实用，是不管你坐在车里的哪个位置，都不会被什么不合理的设计膈应到身体，是不管你的车在陆家嘴还是在青藏高原抛锚，都能随便找一家汽修店就修好，这些VS7都能做到，毕竟EA211加爱信6AT，中国至少有几百万辆这样的车。

那么这台车真就一点缺点都没有了吗？在我看来，VS7最大的问题是它中控台上那些电容按键。既然用了和传统物理按键一样的布局，一样的“常用功能单独对应一个按键”的合理设计，那为什么要用电容式的触感反馈呢，为了让我开车盲操的时候，再低头欣赏一下按键设计师的用心良苦吗？并且它喇叭的声音听起来很像小货车，车头看起来像是一个人有点凶，但又不敢跟人干起来的样子，跟我女儿不高兴的时候很像。

但正如医学上讨论毒性要考虑剂量一样，当我们讨论一台车的优缺点，我们要以价格为基准。VS7的价格只要10.59万起，只要12万多的版本，就有LED自动大灯，皮座椅，中控大屏，全景天窗，自动雨刮，后视镜自动折叠和加热这一大堆配置，更不用说，当你打开发动机盖，还能看到一个硕大的大众logo。想想当你拿着十万出头去买电动车的时候，你能买到些什么灾舅子，又想想同价位那些“智能网联新生代豪华运动SUV”，KTV包厢一样的设计，灾难般的驾驶感，这么一对比，VS7的前脸甚至变得可爱了起来。