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（一）
不到10天前，何小鹏在新款G9的发布会上，近乎“裸奔式”地阐述了过去一年小鹏汽车的问题，反思以及改革。
对于那些发迹于互联网的新造车企业家来说，直抒胸臆从来不是一件难事，但我们通常看到的是，诸如推特新主马斯克，“微博之王”李想那些语不惊人死不休的网络互怼。
像何小鹏这种用直抒胸臆的方式去审视错误的老实人，属实罕见。他大方承认，公司在组织，经营以及产品规划上都出现了不可忽视的问题，甚至直言G9是顶级的智能，优秀的产品，失败的营销。
由此我们可以佐证两点，第一，作为汽车产品，小鹏的症结不在硬实力；第二，何小鹏显然是有备而来的。
于是当晚我们看到了，新款G9优化了原先臃肿且凌乱的SKU，标配了作为核心竞争力的扶摇架构，去除低感知度配置从而降低了定价。
事实上，过去这大半年里，小鹏还先后迎来了王凤英的加入，高层架构调整，销售渠道合并，与大众集团的深度合作，以及对滴滴造车业务达成收购协议。
如此自上而下，不破不立的决心，必然不会只体现在G9一款车身上。
（二）
果不其然，在新款G9发布的一周后，小鹏就发布了2024款P5。和G9一样，2024款P5最显著的改变是优化了SKU，且P5的力度来得更加猛烈。
早在21年首发时，P5的市售车型一度达到了10款。
和传统燃油车相比，电动车不仅要在配置维度，还要在续航维度也进行车型划分。即便如此，对于一款定价15万元起的车来说，10款车型属实显得过于冗杂，结果就是最低配和顶配车型之间差价高达将近9万元。于消费者而言不仅眼花缭乱，难以抉择，还会对产品定位产生模糊感。
在2024款P5上，小鹏大斧一挥，将其优化到仅剩两款车型——分别是15.69万元的Plus版和17.49万元的Pro版。二者配置相当容易区分，相比起Plus版，Pro版主要多搭载了主动安全和辅助驾驶功能。
而对比老款的顶配车型，Pro版在舒适性配置没有缩水的情况下，直接将售价拉低了7.5万元。
2024款P5依然搭载了先进的XPILOT 系统——搭载英伟达Xavier芯片，全车配备了5个毫米波雷达，12个车外感知摄像头，12个超声波雷达以及1个车内摄像头。
得益于小鹏的强大的智驾研发团队和累计高达4.88亿公里的实际道路辅助驾驶里程，在高速上，2024款小鹏P5可以提供高速NGP导航辅助驾驶，能够实现自动变道超车、自适应跟车、车道居中辅助等功能；在驻车时，也能实现EAP超级智能辅助泊车，VPA停车场记忆泊车，ERPA增强版遥控泊车。
在我看来，P5此番的SKU调整可谓比二营长的意大利炮还准，比逼你穿秋裤的亲妈还周到。
对于一款定位品牌入门级的产品来说，最重要的是三件事，价格，价格，还是价格。相比起武装到牙齿的辅助驾驶，这个领域的消费者更需要驾乘舒适，性价比高，安全实用的产品。
而对于那些更愿意为高阶辅助驾驶掏银子的消费者来说，他们如今可以选择G6。
显然在重新制定售价和配置这件事情上，小鹏是在全产品线角度经过深思熟虑的。
（三）
同时，在续航上，2024款P5也实现了加量不加价。
全系CLTC续航里程达到500公里，在电池容量几乎不变的情况下，相比老款同价位车型提升了40公里。
这一来与升级了的电控管理系统有关，二来全新的AERO FACE造型，通过前保险杠转角处和格栅间高低落差小的设计，以及更流畅修长的车身线条，降低视觉重心之余，风阻系数也进一步降低到了0.218Cd。
根据小鹏公布的最新数据，其自建的充电网络站点已经上线超过2200座，覆盖了全国所有地级市。而在小鹏的S4超快充站，单枪最大功率480kw的加持下，2024款P5 30%~80%充电时间最快只需要30分钟，5%~80%充电时间最快也仅需43分钟。
此外，像新增了方向盘的四向调节，外放电能力升级，新增了气宇灰内饰配色这些细节优化我就不多说了。我个人认为业内最好用，功能最全，权限最高的语音交互系统，相信熟悉小鹏的用户也不会陌生。
我真正想聊的，还是这回新款的P5，对小鹏来说意味着什么。
（四）
说起新造车企业，就永远离不开“蔚小理”这三家。
有意思的是，这三家在新造车浪潮中存活下来了的车企，却走了三条完全不同的路。
蔚来主打车外无微不至的服务体验，载体是换电和各种车主权益；理想主打车内无微不至的服务体验，载体是冰箱和彩电。
而小鹏，则自始至终在贯彻以技术为主导的智能驾驶路线。
打个可能不那么恰当的比喻，在我看来，蔚来像文科生，小鹏像理科生，而理想，则像是特长生。似乎文科生更容易得到爱情，而特长生更容易得到面包。
那理科生呢？在和小鹏的合作中，大众指出G9有着非常扎实的技术，但不算非常优秀的成本，可谓一针见血。相比起两位新势力同行，小鹏选择了一条任重而道远的路。
正如何小鹏在G9发布会上的三省吾身。他说：“我在去年里思考，为什么我没有能够带领团队提前把组织的问题解决，提前把架构的问题解决，提前把经营的问题解决？”
或许真正的原因是，当生意顺风顺水时，组织、架构、经营的问题不足为患，也不足以放大企业从创业阶段到成长阶段之间的阻碍。或许只有在逆境中，当企业面临存亡境地，才有可能壮士断腕，主动解决顺境时无法解决的问题。
2021年，小鹏推出了P5，这一年也是小鹏创立以来最高光的一年。2021年，小鹏汽车营收209.9亿元，同比增长259.1%，销量达到了9.8万辆，同比增长360%，一举超过蔚来和理想，成为新势力品牌年度销量冠军。
两年后，小鹏内部发生了翻天覆地的变化，2024款小鹏P5也采用了更合理的产品规划，受众更精准的经营策略，在往后与大众供应链的合作中学习更优秀的成本控制，在与滴滴的合作中探寻更宽广的赛道。
今年7月，小鹏汽车交付量在时隔半年后重新突破一万，8月交付量13690辆，环比增长24%。
回答前面提出的问题，这么多年来踏踏实实深耕技术，像理科生的小鹏，更易得到什么？
答案是“道”，因为得道者多助。
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