究竟是比亚迪秦PLUS卖得贵，还是荣威D7卖得便宜？

国内汽车行业有个贯穿十多年的议题——究竟是合资车卖得贵了，还是国产车卖得便宜？如今这个问题要落在国产新能源车上。2023年广州车展依旧是国产新能源车的秀场，比亚迪展台依旧人山人海，秦PLUS DM-i这类入门级混动轿车，也依旧是消费者眼中的宠儿。

但是看到对面展台上的荣威D7 DMH，再回看比亚迪秦PLUS DM-i，也要让人不禁问道：究竟谁卖得贵了？荣威D7 DMH 125KM售价12.58-14.58万元，比亚迪秦PLUS DM-i 120KM售价12.58-14.58万元，价格毫厘不差。

但尺寸大相径庭！荣威D7 DMH定位中型轿车，车身尺寸为4890x1890x1510mm，轴距2810mm；比亚迪秦PLUS的长宽高分别为4765x1837x1495mm，轴距2718mm。如果不是受到价格约束，此处应该以比亚迪海豹DM-i作对比，荣威D7 DMH这已经是标准的B级车身材了，越级表现令人心动。

荣威D7

秦PLUS

相比秦PLUS DM-i刚刚合格的车内空间，荣威DMH给出了B级轿车大空间，直接解决了这一消费痛点。为了保证足够的伸展空间，秦PLUS DM-i需要压缩削减座椅规格，而荣威D7 DMH则是大刀阔斧的延展充填，乘坐舒适性高下立判。

荣威D7 DMH提供同价位罕有的前排“云宿座椅”，超过1800mm的纵向空间，可以让前排座椅靠背超100°放倒，变成一张1.7米的单人床，并提供座椅加热、通风功能，变为工作休息、长途旅行的必备良方。得房率高还要采光性好，荣威D7 DMH给了一块0.77㎡的全景天幕，即便在阴天也有良好的车内光线，这是秦PLUS DM-i单天窗无法比拟的。

时至今日，汽车座舱不能停留在“乘”的体验上，还需要给用户提供更好的人机交互功能，语音控制系统就是最常用也最实用的功能，荣威D7 DMH可以实现可见即可说，覆盖了多项车辆功能，并且支持连续发出10个指令，斑马智行系统都能够准确识别并执行，双区域控制可以让副驾驶乘员参与进来。比亚迪秦PLUS目前只能覆盖电话、空调、车窗等基础功能，且只能由驾驶者操作，体验感也停留在过去式。

荣威D7 DMH、秦PLUS DM-i均搭载1.5L插混动力。荣威D7 DMH的发动机最大马力112匹，最大扭矩135牛·米，电动机204马力/扭矩330牛·米，零百加速7.9秒，最低荷电油耗为4.3L/百公里，纯电续航125KM，满油满电综合续航1400KM，电池快充时间为28分钟。这样来看，荣威D7 DMH简直是同级“续航王”一样的存在了。

动力储备方面，秦PLUS DM-i和荣威DMH相差无几，但续航方面则有较大差距，纯电续航里程为120KM，最低荷电油耗为4.6L/百公里，综合续航里程为1245KM。光续航就要弱一截，再加上电池快充时间为40分钟，12分钟的时间差距不能忽视，以快充100次为例，秦PLUS DM-i要多花1200分钟也就是50天，这已经是生命层次的话题，算算你50天能做多少事，赚多少钱。

荣威D7 DMH的另一个杀手锏，就是它的多连杆独立后悬挂，比亚迪秦PLUS则搭载扭力梁非独立后悬挂，在硬件结构上的高下分明，也意味着荣威D7 DMH在操控、舒适、稳定等动态性能上，有着全面领先的优势。荣威D7 DMH之所以有如此表现，还是得益于它的超级混动系统已经是上汽集团第三代技术，具有模块化、集成化和专属化优势，和统计竞品油改电有着本质上的不同。

以荣威D7 DMH独有的“五合一”PICU（动力总成大脑），集成了发动机、电机、变速箱、电池和空调热管理系统，在提升运算速度的同时降低了70%组件冗余，在这套大脑的加持下，荣威D7 DMH的动力响应时间降低到了0.26秒，也是为什么它的车身更大更重，但能耗反而比秦PLUS DM-i更低的原因。看到这里，我们还是要回到开题的问题：究竟谁卖得贵，谁卖得便宜？在国产车已经崛起的年代，合资车还能保持高定价的原因之一，就是消费者依旧存在先入为主的观念，这一观念也可以移植到比亚迪。但是在信息更为开放的现在，这种观念应该改变了，因为这决定着你是否能用一样的价格，买到更好的汽车。