保时捷Active Ride很震撼！只是云辇的八成功力？

每代保时捷的进化，都能让人兴奋，第三代保时捷Panamera的一大亮点就是Porsche Active Ride悬架系统，拥有很强的主动调节能力，通过工程师的特殊程序控制，可以做到车身跳舞的功能，看上去很不错，但是需要选装，价格肯定也很感人。

看到车跳舞，你是不是立马会想到比亚迪的云辇系统，记得仰望U9上配备的云辇-X，可以做到三轮行驶、原地起跳等，玩的更花，所以看到保时捷的新技术见怪不怪。放在以前，我们中国的燃油车都是跟在后面学习，到了新能源汽车时代，不说弯道超车，也可以说是另辟蹊径，培养了中国自己的新能源汽车产业链，这个很关键，不会受制于人。

来看一下Porsche Active Ride的结构，采用了单腔空气弹簧+双阀减振器+四个避震独立的油压电机机构，需要通过400V电气系统来实现，所以只能在E-Hybrid混动车型上选装。目前能实现的功能包括高速过弯时保持车身平衡，在起步和刹车时，抑制翘头和点头，停车时可以迅速抬升车身高度，上下车更方便。

保时捷的这套系统Active Ride系统的确是能够提升驾驶的舒适性，大家肯定关心比亚迪的云辇系统厉害在哪？比亚迪的新能源平台，可以让车身控制系统更加智能，调节更精确，还可以跟智驾融合。而且拥有云辇-C智能阻尼车身控制系统、云辇-A智能空气车身控制系统、云辇-P智能液压车身控制系统和云辇-X多种形态，能够适应家用、运动、行政、越野等不同使用场景，应用更广泛。

其实从硬件来说，保时捷是在一个细分领域做的很精细，实际效果也很不错，但是比亚迪的云辇则是实现了更多可能性，甚至可以根据驾驶者的风格来进行动态调节，如果说保时捷Active Ride系统从操控和舒适方面在传统豪华品牌里做的体验更好，那么比亚迪云辇系统则是全面融合感知、决策、控制、交互等软硬件技术，不仅可以兼顾操控和舒适，而且更加智能，场景应用更丰富。

除了硬件，还得看软件，比亚迪还有云辇智算中心，支持多通讯和信号接口，软件架构实现了底层、中间层、操作系统、应用层分层解耦，而且可扩展、可移植、可升级，可调取车辆感知层信号数据，通过行云算法对路面状态、车身姿态、车轮载荷等信息处理，实时输出最佳控制策略，真正意义上实现智能控制。

小结：

在新能源汽车时代，我们明显感受到中国品牌在很多方向都实现大幅领先，从车机到智驾，再到智能车身控制系统，不仅颠覆了座舱体验，而且还颠覆了驾乘体验。Porsche Active Ride悬架系统虽然看上去很牛，笔者也一直相信保时捷的底盘调校能力行业领先，但是在比亚迪的云辇系统跟前，是不是功力只做到了八成？现在大家是不是有种感觉，有些地方国外的传统豪华品牌已经在跟风我们。在智能化体验方面，现阶段只能说是上半场，下半场才刚刚开始，相信会更精彩。