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资料来源：汽车行业关注和相关数据方
二手车内容分析：王萌（二手车小胖）
对于这个价位来说，入门级别，不该买的也差不多买了，消费降级的小镇青年发现这些”平替“的老年电动代步车，实际使用还是没那么方便的，所以五菱宏光MINI的风光也开始被其他品牌卷。
这个价位买个3-5年的二手日系，德系燃油车还是大有人在的，混动的丰田卡罗拉，尤其是网约车便宜，谁管你60万公里强制报废，便宜就是硬道理。
这个价位的电动车从续航到配置，的确是明显冲击燃油车的存在，比亚迪的海洋系列，五菱，剩下就是丰田本田和大众Polo的几款常见车了。
这价位的二手车，真心是新车不贵，旧车便宜不了，所以很尴尬。
别人笑我太疯颠，马路几大妈，轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、思域、伊兰特这些合资品牌依旧加在一起上百万的销量，本田型格的”主动降维打击“还是有用的。
国产的比亚迪、吉利、奇瑞、长安追赶势头也不差，这个价位国产车的性价比还是很好的，不过韩系、美系、法系基本就彻底”告别“了。
这类市场的合资二手车保值率不再有明显优势，消费者选择国产新车，未必选择二手合资，这是变化。
特斯拉Model3的压力下，BBA的34C系列大幅度的终端优惠，20-30万就能买到很不错的德国品牌中型车，那中端品牌自然就要放下身段。
迈腾、帕萨特、雅阁、凯美瑞大量进入机构租赁市场，相对红旗、奔腾也冲击这块市场，机构车会每年短期使用后大量出现，二手车要特别注意。
蔫不溜的丰田亚洲龙卖了快10万台，虽然和辉煌时期的皇冠比不了，但是足以说明，很多人掏钱买车的时候还是务实的。
BBA的56E依旧是主力，但是比亚迪的冲击毕竟性价比好，极氪这些汽车厂家的新能源吸引年轻用户，剩下的二线豪华苦苦支撑，自主品牌需要观察。
总的来说，”老家伙“们，只要降价，消费者还是认可的，毕竟品牌溢价和认知还是在的，新能源新势力到了这个价位，销量的关键还是不好说。
二手车价格波动非常大，主要是经销商零售端。
小型SUV市场，可以说没有特别突出的，大家都没有那么大差距，合资，国产各有优劣，二手车这价位也是尴尬，所以快进快出吧。
紧凑型SUV，不得不说比亚迪系列是绝对的优势，二手车价格还算稳定，周转率还可以，主要是混动系列，纯电可并不是说的那么好！
传统的日系丰田、本田、日产和德系大众系列数量还可以，二手价格一路下滑，注意宝马X1、奔驰GLB，下探进来，消费者还是认可的。
特斯拉Model Y绝对是这个细分领域”遥遥领先“的，并且还是纯电动车，榜单中，基本上还是”燃油车“的天下，别看各种新能源”叫唤“的很厉害，实际除了特斯拉，比亚迪唐、零跑刨去增程的，似乎只有蔚来ES6是纯电动车。
如果没有政策支持、限购差异、税费补贴，电动车平替燃油车，还不好说，昨天李斌都说自己说早了5年了，汽油味还是要闻的！
”电视冰箱大沙发“的理想今年是”中产购车“的绝对赢家，但是华为问界的”恐怖储备“，这价位的新能源也好，传统燃油车也罢，日子都不好过。
毕竟华为问界的增程+纯电两种模式销售，可油可电，两头打，谁也别想好好过了。
预计这个价位的二手车，2024年将腥风血雨，理想最近就主动降价了3万了，这刚开始！
别说不可能，途锐2.0T、捷豹F-PACE、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC90，看看现在落地才多少钱，对了还有可能今年的保时捷卡宴！
别克GL8的”一枝独秀“太多年了，好日子也差不多该换换了，腾势的性价比，丰田的南北组合都还是有压力的。
本田的奥德赛和艾力绅是价格明显缩水了，国产品牌的”平替“，比如广汽系列车型，有吸引力。
其实现代库斯图这些MPV，性价比不错，只不过，品牌和竞争，都不行了，出口也许可以。
新能源轿车，一个车型过10万基本就很稳了，过3万基本就成了，只不过这里面的含金量不同，机构用车多的，二手车存在一定风险，个人购买比例高的二手车，应该考虑零售。
建议要看销售结构中，混合动力，纯电在各区域的比例。
2024年，新能源新势力，传统车企独立品牌，合资品牌”独立电动“三方将开展新一轮的”质变竞争“，留给某些新势力的时间不多了，一些独立品牌的也站队了，合资品牌BBA大众也并不会坐以待毙。
所以，2024年，新车主题还是降价，降价，降价，二手车依旧是预判、快周转、调整，莫贪婪！
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