纯电时代，谁才是高性能SUV的正确形态

进入纯电时代之后，高性能运动型SUV会进化成怎样的形态，不同的品牌都给出了自己的答案。

作为曾经是燃油车最坚定的拥趸，路特斯交出了让人耳目一新的ELETRE；而在纯电赛道耕耘已久、咱们自主新势力的代表品牌之一，蔚来则带来了全新一代的EC6。

虽说定位相仿，但两款车型的价格却大相径庭。ELETRE S+的官方指导价为82.8万元，而蔚来EC6的价格区间为35.8-41.6万元，相差甚至超过了一倍。

那么问题来了，面对这一新兴的细分市场，两款车型会带来怎样迥异的表现？

与空气做游戏

虽然有着SUV的身子骨，但路特斯ELETRE汲取了大量自家跑车的设计元素。Coupe的车顶线条，再加上从头到尾遍布的7组风道，都在告诉世人，路特斯不仅从汽油转向了纯电，同时也从极致的追求轻量化，变得愈发重视空力设定。

通过各种空气动力学套件对气流进行层层梳理之后，ELETRE整车的风阻系数做到了0.26Cd；并且当主动尾翼开启时，最多还能制造90 kg的净下压力，确保车辆在高速行驶时的稳定性。

至于蔚来EC6，已经是经过了迭代的全新车型，整体的设计语言和研发理念更加成熟。全新EC6依旧传承了蔚来家族的设计风格，但作为整个品牌旗下最运动的车型之一，设计师还是带来了一些高辨识度的小细节，就比如EC6独享的分体式日行灯。

如果说ELETRE像是一位武装到牙齿的刀锋战士，那么蔚来EC6更像是从未来穿越而来的优雅绅士。你在EC6上几乎找不到任何“出格”的设计，每一道线条、每一处细节、每一个型面，都处理的相当干净，符合人们对于科技感的期许。

而得益于宽车体、长轴距，外加低趴的整车姿态，不仅使得EC6隐隐散发着性能气息，同时整车的风阻系数最低只有0.24Cd。

能够与空气做游戏的不只是ELETRE，EC6拥有双模主动升降尾翼。在极速挡，这套尾翼可提供最大58kg的下压力；而在减阻挡，则可降低10%的气动阻力，以应对不同的用车场景。想要更省电还是要更抓地，对于EC6而言，无非就是尾翼调个角度的事。

虽然在外观造型的风格层面，两款车型大相径庭，ELETRE的每一个细节都写着战斗，EC6则是更优雅的运动；但两款车都选用了气动阻力更低的Coupe形式，并且都通过 “科技狠活”带来了更好的空力表现。

够智能才是好座舱

以往的路特斯车型，对内饰不必有任何的奢求；而进入到纯电时代，路特斯的内饰也发生了翻天覆地的变化。

如果要用一个词来提炼ELETRE的内饰设计，“激进”简直再合适不过了。不仅是因为材质的搭配、色彩的选择，更在于整个中控台的造型，一定程度与车顶的扰流板进行了呼应。

在智能座舱领域，路特斯也没有丝毫保留，为ELETRE带来了15.1 英寸超薄悬浮式 OLED 触控屏、主副驾面前各一块的12.6 英寸超窄屏幕，外加一块29 英寸的超大 HUD，同时还有两颗8155芯片的加持，确保了足够的算力。

相比之下，蔚来EC6的座舱则呈现出截然不同的视觉效果。无论是设计、用料、色彩，亦或是灯光氛围的处理，都传承了蔚来温馨且富有科技感的特点。

而在满足传统的视觉、触觉需求之外，是EC6车内真正的核心产品力：第二代数字座舱。10.2英寸全液晶仪表、12.8 英寸AMOLED高分辨率中控屏、6.6英寸后排HDR多功能控制屏、9.3英寸HUD，以及处在全车C位的NOMI，构成了EC6交互硬件的核心。

再加上8155芯片带来的充裕算力、以及最新的蔚来智能系统Banyan，使得整套智能座舱在AI算力、图形处理、多媒体处理等方面的能⼒大幅提升。也让原本就是未来蔚来车型传统强项的智能交互，在EC6上实现了又一次用户体验的跃升。

两款车型的座舱与各自的外观保持了一致的风格。ELETRE的每一个细节都在告诉驾驶者，我很快，同时交互系统也是路特斯品牌至今的天花板；而蔚来EC6的内饰依旧以舒适和科技为主旋律，没有因为运动的调性而妥协于家用，且智能交互的体验也来到了前所未有的新高度。

当底盘也变得智能化

路特斯为ELETRE S+配备了一块112度的电池组，CLTC纯电续航650公里，前后双电机可以输出450千瓦的总功率、710牛米的峰值扭矩，零百加速最快可以做到4.5秒。

而蔚来EC6有75度和100度电池可选，CLTC纯电续航分别为495公里和630公里。EC6同样搭载了前后双电机，360千瓦、700牛米的动力，能够推动车辆在4.4秒内完成零到百公里加速，相比ELETRE S+快了0.1秒。

当然在“马力平权”的电驱时代，加速快，仅仅只是运动性的一部分，只是评判一台车驾驶乐趣的一个维度。

以往的油车想要拥有驾驶乐趣，发力点主要集中在机械层面。当然无论是ELETRE还是EC6，机械素质都很硬核，毕竟这是操控性的根本所在。两款车型均使用了前后五连杆悬架，这也是目前民用车领域最高规格的悬架形式。

但在纯电时代，在传统底盘的基础之上，更加智能的底盘系统，赋予了驾控乐趣更多的可能性。

路特斯为ELETRE带来了6D 底盘系统和智能动态控制系统。前者能在6个维度提升驾控的上限，通过5种驾驶模式随时应对不同驾驶场景；后者则可以对底盘、动力、空气动力学套件以统一算法精准调配，最大化发挥车辆性能。

相比之下，蔚来EC6在驾驶模式的数量上甚至更胜一筹。一共提供了9种驾驶模式，其中包括5种基础驾驶模式和4种场景模式，以应对不同的用车场景，当然也能适配不同驾驶者的偏好。

而在车辆自带的预设以外，得益于蔚来自研的底盘域控制器ICC，EC6能够提供非常丰富的自主底盘设定，包括3种转向辅助力度、5种加速设定、3种悬架刚度、3种动能回收、2种节能模式，从而提供超过270种自定义的驾驶模式。

并且在ICC的加持下，EC6打破了以往底盘零部件的黑箱控制，对转向机、卡钳、避震的控制都掌握在蔚来自己的手上，不仅能够更高效地协调多套系统，同时大幅缩短了车辆的调校时间，还使得整套底盘亦拥有了OTA的能力，工程师可以基于现有硬件不断优化和升级底盘的调校，在高水准硬件上不断解锁更多的调校可能性。

所以尽管外观内饰风格迥异，但两款车型在底盘方面殊途同归，都通过高水准硬件+智能底盘，带来了传统车型难以企及的丰富玩法，为驾驶者提供了前所未有的操控乐趣。

AL频道小结

无论是路特斯ELETRE还是蔚来EC6，都带来了让人眼前一亮的产品力。但考虑到EC6的价格几乎只有ELETRE的一半，尤其是在满足日常家用舒适性的同时，还兼顾了同级大多车型能以企及的操控乐趣，显然更加的多面手。

在路特斯ELETRE上，我们看到了经典品牌在面对纯电浪潮时交出的答卷，颠覆了我们对路特斯固有认知的同时，对普通消费者也很孤傲。而蔚来EC6更加面向普罗大众，它是一款优质的家用车，但骨架里又蕴含着大量的运动基因，让更多的家庭消费者有机会感受到几十万级、甚至百万级的操控乐趣。