变了似乎也没变，全新腾势N7静态实拍

腾势N7是腾势旗下一款主打年轻化，豪华感的中型轿跑SUV。记得此前试驾时它出色的动态表现和乘坐舒适感就给我留下了非常深刻的印象。最近，听说推出了改款的2024款，那得赶紧去看看啦。

这次我们有机会在北京西单大悦城拍摄到了全新腾势N7，这台车首先吸引眼球的就是这个全新增加的「西子蓝」配色，不仅在不同角度和不同灯光条件下能够呈现出不同的视觉效果，而且还能给人带来心旷神怡的感觉。

这次的全新腾势N7算是改款车型，外观的变化感觉全都集中在了前脸部分。「流行利剑」的设计语言，去掉了老款车型那对「胡须」日行灯，所以看起来更加的简洁。分体式大灯组加上封闭式格栅，给车头整体营造出了「X」的造型，这也就让整台车看起来俯冲感与运动感十足。

前杠左右两侧的雾灯位置分别安装了激光雷达，众所周知比亚迪这几年旗下车型的销量是节节攀升，在很多个车型领域都拿到了销冠的头衔，但智能驾驶辅助系统并没有成为主要的发展核心。不过，从全新腾势N7安装的这两颗激光雷达可以看出，比亚迪终于要开始发力智驾系统了，而且这台车在智能驾驶辅助系统方面一定会给我们带来惊喜。

腾势N7自打推出时就以轿跑SUV的定位呈现在大家面前，这得益于它拥有CTB电池车身一体化技术的加持，让这台拥有4860毫米车长，2940毫米轴距的中型SUV看起来非常的协调。除此之外，这次20英寸的轮毂还升级了悬浮式车标，虽然这种设计已经不算新，但还是可以带来满满的仪式感。

如果你觉得腾势N7的离地间隙过低，通过能力太差，是一台只会「拿样」的SUV的话，那你就错了。这里要说一下比亚迪的黑科技，也就是腾势N7所搭载的云辇-A智能悬架控制系统中的空气悬架，它可以让N7的离地间隙在120毫米到200毫米之间进行调节，所以对于通过性来说肯定不用担心了。而且随之还匹配有智能迎宾模式和便捷取物模式，这两种模式开启时车身会主动下降，带来非常强的仪式感与互动感。

而且在此前试驾N7的时候感觉到，这套空气悬架带来的动态表现是非常出色的，不论是平稳驾驶时舒适的滤震性，还是激烈驾驶时对侧倾的支撑性，都能够给这台车带来不错的驾控表现。据了解，全新腾势N7会在上市时给这台车带来双腔空气悬架的惊喜。

相比于变化较大的外观来说，内饰就可以说是没什么变化了，依旧是之前的上下两层，三块屏幕的中控布局。17.3英寸的中控大屏为2.5K高清3D屏幕，分辨率2560*1600，支持HDR效果。

整体的车机体验感受与老款车型并没有区别，虽然反应速度与整体UI设计都非常的不错，但还是缺少了一些新鲜感。不过据官方表示，将会在今年第二季度通过OTA推送的方式，增加语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个新功能。

要说车内的提升也是有的，一方面是前排增加了流媒体后视镜，能够在视线条件不佳的时候对后方进行观察。另一方面则是提升了后排乘客乘坐的舒适度，这体现在了后排车窗控制区域整合了全新的控制按键，可以对座椅靠背角度进行102度到120度之间的无级调节。除此之外，后排中央扶手上的中控屏还可以调节后排座椅的加热，通风和按摩功能。

空间方面的得益于出色的轴长比以及CTB电池车身一体化技术的加持下，后排无论是腿部空间还是头部空间都能够令人满意，保障了乘坐舒适性。

动力方面，目前还没有得到准确的数据，但从老款车型来看，全新腾势N7依然还会推出单电机和双电机两个动力版本车款可选。具体的动力参数以及续航表现，我觉得可以参考老款车型双电机版本车款的390千瓦最大功率，以及续航里程分别为702公里和630公里。

对于这次改款的全新腾势N7在外观方面确实给人眼前一亮的感觉，相信这也会吸引更多的消费者愿意花时间去深入了解这台车，从而发现这是一台「里外均衡」的轿跑SUV。但从市场层面来看，如果全新腾势N7想要成为腾势品牌继D9之后的又一个爆款车型的话，那价格肯定是决定的核心。据了解这台车将会在3月内正式上市，如果对这台车感兴趣的话，不妨期待一下这台全新腾势N7的价格，看看是否会比老款有所下探，真正做到加量不加价。