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“大争之世，强则强，弱则亡。”——奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用，将如今的汽车市场形容为“大争之世”。“不卷是不可能的，向上卷是奇瑞汽车的必经之路。”
但是如何卷？是卷成本卷价格，舆论场上争个流量高低，还是卷技术、卷品质、卷口碑？怎么卷，才能够屹立不倒、更加持久？显然，前者卷不出未来，后者才是李学用所说的“向上卷”。在这个纯电、混动、燃油并行，新老势力犬牙交错的大争之世，奇瑞也正是这样想的。
2024奇瑞风云新能源之夜，在北京车展前夕举行。当晚，奇瑞风云插电混动中型SUV——风云T9正式亮相，预售区间15.99-19.99万元。同时，奇瑞在青岛即墨的5G黑灯工厂，也首次向外界掀开了神秘的面纱。
T9是奇瑞混动CD-M的集大成者，5G新工厂则是奇瑞最高生产品质的象征，通过技术和品质的驱动，奇瑞风云系列将在2年内投入11款全新混动新能源车型。那么在各种技术路线百家争鸣的当下，奇瑞靠什么脱颖而出，在混动领域后来居上？其实从新发布的风云T9上，我们可以一窥端倪。
以发动机为核心，
风云T9实现豪华平权
混动技术最核心的要素是什么，除了电机、传动、电控，那就是发动机。而在电驱总成效率和功率基本上都已触达天花板的背景下，作为另一个主要动力源，决定各家混动系统优劣的核心，就落在了发动机上。
发动机正是奇瑞一直以来的强项。1999年5月奇瑞首台ACTECO发动机点火成功，就打破了中国品牌汽车没有自主高性能发动机的历史。虽然早期某些品牌的增程产品可以用大功率电机来掩盖劣质发动机的短板，但随着用户对电混系统的动力安全、综合能耗、NVH、甚至智能化程度要求越来越高，发动机在整个电混系统里的重要地位，这两年其实不降反升。这一点，从主流厂商都专注于深耕混动发动机且热效率做得一家比一家高，就能看得出来。
而风云T9搭载的这套CD-M混动系统，其核心之一正是1.5T高效混动专用发动机，官方公布热效率高达44.5%，这一数字在业内处于标杆级。
此外，除了发动机，传动也很重要。目前主流的有单挡（无级）混动，比亚迪DMi和长安新蓝鲸动力为代表。也有长城为代表的2挡DHT混动，以及吉利的3DHT，甚至还有东风风神的4DHT等等。但是各家都基本聚焦在自己的细分赛道上，沿自己的轨迹前进。
而奇瑞跟各家都不一样，它的超能混动C-DM，集齐了从单挡到三挡，三种电驱总成的构型模式。分别是驾驶感最好的无级超级电混DHT混动专用变速箱，动力性、经济性、驾驶性最优平衡的两挡超级电混DHT混动专用变速箱、以及技术最先进动力性最强的三挡超级电混DHT混动专用变速箱，分别适配到星途、捷途、奇瑞风云、iCar等不同品牌上。从动力构型储备的丰富度上来说，奇瑞的准备是最充分的。当然，这也许是因为奇瑞一半的需求来自海外市场，所以动力构型上必须要考虑全球复杂多变的地理条件。
风云T9采用的就是3DHT方案，长续航版本的纯电CLTC续航里程为120km，总功率为265kW，总扭矩为530N.m，零百加速仅需4.2秒。虽然是偏性能的3DHT方案，但其经济性仍然非常出色，WLTC百公里亏电油耗5.2L，综合续航里程超过1400km。甚至经过官方测试，风云T9在满油满电情况下可行驶1935.4km，零下30度下的续航里程达到1350km。
基于超能混动C-DM这套3DHT堪比超跑车性能、经济型车能耗的“大心脏”，风云T9喊出了“豪华平权”——不仅是价格实惠，而且让普通老百姓也能用得起、享受得起。
除了优秀的动力总成，在风云T9上还能看到向豪华标准看齐的安全和品质体验：包括1930mm的超长车宽、2065L的行李箱空间、CDC“磁悬浮”悬架、女王副驾、二排独立空调、一键式进入三排、全车座椅电动可调节、主驾6向调节4向腰托、以及85%高强度钢的白车身、超大铝合金防撞梁。
风云T9能成为奇瑞旗下的品质标杆车型，除了动力技术，还依托于去年11月全新投产的奇瑞世界级工厂（也是本次发布会举办地）——奇瑞青岛即墨5G黑灯工厂。“黑灯工厂”即智慧工厂，是“Dark Factory”的直译，意思是在黑暗无灯的情况下仍可以高效运转的自动化工厂。
这座奇瑞最先进的世界级智能工厂，不仅仅让风云T9有底气喊出“豪华平权”，还支撑起整个奇瑞向上“卷”的四大方向。
世界级工厂打好技术底座
四个方面“向上卷”
与传统汽车制造厂流程一致，这座世界级工厂仍然聚焦于在生产工艺和品控检测，但不同的是，这座工厂的生产工艺，是靠高度智能化的智造，品控检测，执行的是全球化的标准。
世界级的豪华智造工艺，体现在涂装、冲压、焊接、总装四大板块上的精益求精。例如涂装车间涂胶喷漆自动化率100%，环保零排放，其中一个有意思的细节是，在喷涂之前需要对白车身进行擦洗，而负责擦洗工艺的自动机器人，用的是进口的零静电鸵鸟羽毛。为什么一定要用鸵鸟毛？而且还必须要进口？因为要100%去除车身表面灰尘与颗粒，还要防静电，让车身漆面光泽无暇，就必须要采用天然毛且还要保证不能掉毛。而这样的毛，经过无数道工艺检测，只能用澳洲鸵鸟某个部位的毛才能够保证，且还需要每年都更换。据说单单涂装车间的鸵鸟毛，就需要每年花费上百万从澳洲进口。
在冲压环节，一体成型的大压铸技术已经是最火热的技术尖点。小米SU7上市时雷军曾将9100吨大压铸作为主要卖点，但在奇瑞这间工厂，即将上马的是一套16000吨大压铸岛，年内投入使用，将大压铸技术提前跨越万吨时代。当然，这条全封闭高速冲压的生产线，也实现了100%的无人操作全自动化。
在焊装车间，难点是保证焊接工艺的高精准度和一致性。为此，奇瑞新工厂采用了全球最强的AI品控系统，让作业自动化，过程数字化，检测全智能化，同时让产品交付周期缩短了20%。
而在总装车间，奇瑞引入采用全球领先的高精技术，实现了大件组装100%自动化和AI视觉防错，外观配置100%AI视觉确认，可以保证超过人眼效率80倍，确保产品的一致性，同时让物流效率提升了20%。
最后在品控检测环节，奇瑞引入了医学CT级检测，就像给病人做体检一样，每一辆车在出厂前都要经过全身CT深度检测，让可能存在的隐性缺陷无处遁形。而为了保证全球化市场的品质需求，在厂区内2.5km试车跑道上，奇瑞每一辆新车都要经受综合多达20项的国际标准路况检测。从而让奇瑞不管生产面向国内还是国外的产品，都能满足全球不同气候、地理条件下的安全和品质标准。
截止目前，奇瑞汽车已经在全球建立了8大研发中心，形成“日不落”研发体系，所有研发的产品，都需能满足全球七大区域检验标准。也正是基于奇瑞一直坚持以“全球车”的标准打造产品，奇瑞的车型才能销往全球80多个国家和地区，累计已突破1360万用户，连续20多年保持中国品牌出口第一。
驾值观
从今年一季度，依靠出口市场的腾飞助推国内批发销量水涨船高，奇瑞一举超过了长安和吉利，累计销售52.96万辆，同比增长60.3%，销量紧随比亚迪之后，排名整个乘用车品牌第二，增幅第一。其中出口25.34万辆，同比增长40.9%，位列中国汽车出口第一，新能源汽车超6万辆，同比增长124.3%实现了“翻番”。
所以，对国内国外销量几乎已经对半分的奇瑞来说，不只卷在国内，也要卷在海外，不只在国内的电气化大潮里要力争后来居上，也要在海外的燃油市场巩固领先优势，同时寻求新能源突破。因此，奇瑞必然要秉持燃油+混动+纯电+增程等多技术路径并行的策略，才能支撑品牌和份额的持续向上，才能实现“向上卷”的战略目标。除了比亚迪已放弃燃油车，对吉利、长安、长城等车企来说，其实坚持多路线并行是非常必要且有客观优势积累，遵循的也是一样的逻辑。
大争之世，江河横溢、人或为鱼鳖。今年一季度，四家车企（比亚迪、奇瑞、长安、吉利）在40家自主品牌中占到了61%的市场份额，意味着4家头部车企拿下了60%的销量，不仅吻合了经典的“二八定律”，也印证了“强则强、弱则亡”的残酷。虽然理想、小米、问界等新势力占领了舆论场的阵地，但真正支撑中国品牌向上卷、份额和品牌再向上，能代表中国造去占领世界市场的，依然还是奇瑞、比亚迪、吉利、长安等传统车企。真正推动中国品牌走向世界的排头兵，真正让中国造、中国技术实现世界级的影响力，也应该是它们。
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