两位奔驰专家如是说 关于奔驰电动大G那些你想问的事儿

受访人：

Michael Knöller 梅赛德斯-奔驰G级越野车有限责任公司首席执行官

Fabian Schossau 梅赛德斯-奔驰G级越野车电驱系统总工程师

提问：在中国有相当比例的G级越野车只在城市路况使用，请问奔驰是否考虑在中国简化G级越野车的越野能力，推出专门针对城市路况优化的G级越野车？

回答：G级越野车始终以越野能力为核心，不管我们的用户一周越野一次还是一个月越野一次，或是其他频率，我们永远都不会考虑简化它的越野能力，因为越野能力就是G级越野车的“G”NA所在。

提问：在越野场景下，路况恶劣，对产品可靠性耐久度要求是比较高，纯电G级越野车采取了哪些技术来保持它的可靠性、耐久度？

回答：可靠性一直是G级越野车的内核之一，因此在研发之处会将其作为关注的重点。我们会在舍克尔山对整车进行测试，那里有非常严苛的越野工况。包括纯电G级越野车在内，每一代G级车都要在舍克尔山经历超330次的测试，这对车辆来说是一个非常艰巨的挑战。

其次，车辆的耐久度不仅要关注整车，也要关注各个零部件。这是我们首次研发纯电的G级越野车，其中的重点之一是电池。电池必须要具备防水性。我们会把电池进行加热，然后把它放进冷水里，并在水中进行扭转等等一系列测试，以保证电池在所有工况下都能始终保持防水性能。纯电G级越野车采用双层布局的电池包，内置12个电池模组、共计216个电芯，被安装在3个冷却层之间。电池包被放置在梯形车架中内，从而实现车辆的低重心布局，同时也显著提高了整车刚性。此外，考虑到纯电G级越野车的越野工况，车底防护也必须做好，以保护电池，因此我们首次定制开发了一种含碳材质的复合材料车底防护板，厚度仅为26毫米，重量为57.6公斤，我们用一种全新的方式来应对严苛的越野工况，同时保证了长效防腐和轻量化。

提问：作为G级越野车首席执行官，您如何看待纯电G级越野车与燃油G级越野车的消费群体之间的差异？也许有些燃油G级越野车的车主比较传统，他们可能更倾向于继续选择燃油车型。

回答：我们希望为不同客户提供多样化的选择。我们希望通过搭载与时俱进的数字化越野科技、电气化动力系统和丰富的豪华配置，再次树立硬派越野的全新标准。纯电G级越野车是全球首款豪华纯电的硬派越野车，它首先传承了G级车家族的基因，从方盒子造型到电动时代的越野三件套，都彰显了纯粹“大G”的身份。在此基础上，行业独有的4台轮边电机、每台电机都搭配1台电动两挡变速箱的设置，为其带来创新的越野能力，如G-TURN、G-STEERING，将为客户带来全新的豪华电动越野体验。当然，纯电G级越野车也适用于各种驾驶场景，更加安静、更加数字化，对那些追求便捷和喜欢尝试新鲜物种的客户，纯电G级越野车是个很好的选择。

对于偏好传统越野的客户，燃油G级越野车提供了机械差速锁，由此带来已经被反复验证、广受认可的硬核越野实力，确保在各种路况下均可拥有最佳驾驶状态。

提问：我关注到在全新G 63上推出了一个越野的套件，想了解这个套件是仅限G 63，还是其它全新G级车也可选？

回答：全新AMG G 63在功能上更为丰富，带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂，以主动式液压元件取代传统机械式防倾杆，可以大幅抑制车辆侧倾，无论是在公路驶过沟坎，还是在旷野中穿行，其都能拥有卓越的车身稳定性表现。全新AMG G 63可选装AMG越野组件PRO版（AMG Offroad Package PRO），配合AMG主动式行驶控制（AMG ACTIVE RIDE CONTROL）悬挂，可提供额外2种专属越野行驶模式，令越野表现再攀高峰。全新G 500车型可选择车顶行李架和后备轮胎支架。

提问：“大G”在自己细分市场一直都是最好的，但他在油车时代的成功，很可能会成为电气化时代的挑战，在这样的大背景下，作为行业标杆级产品，全新纯电G级越野车将如何树立新的豪华标准，为整个行业树立标杆，并获得用户的认可？

回答：G级越野车45年未曾改变，我们未来也将延续这样的传承。对于G级越野车来说，我们的首要任务是打造市场上最顶尖的越野车型。无论是过去，现在，还是将来。纯电G级越野车同样需要做到这一点，成为电动时代的越野标杆。为此，我们将创新技术应用在全新纯电G级越野车上，比如G-TURN、G-STEERING。此外，我们希望通过纯电G级越野车，为用户提供多样化的选择，使他们能够选购最适合自己的车型。

举个例子，我们在开上山路的时候可能经常会打滑，4轮独立电机和虚拟差速锁给出了解决方案。全新纯电G级车采用扭矩矢量控制技术实现了虚拟差速锁功能。虚拟差速锁能够精确地将扭矩独立地分配到每一个车轮上。此外，全新G级越野车上的“off-road crawl”智能越野爬行功能，当功能开启时，车辆将自动控制车速，实现越野状态下的“定速巡航”，我们只需掌握方向盘，专心选择前进路线即可。这个功能令越野对新手更友好，可以让他们轻松应对一些爬坡场景，对老手而言越野越奔驰，让他们可以更加沉浸地享受越野驾驶的乐趣。

此外，我们的动力总成的特点是搭载了4台可独立控制的轮边电机，每台电机都搭配1台电动两挡变速箱，这是我们独有的。这种设定更便于纯电G级越野车利用电动低速越野挡始终保证最大的扭矩输出和平稳的热管理，我们知道低速行驶也是越野的关键，因此在电动低速越野挡开启时，纯电G级越野车的最高车速被限制在85公里/小时。而在公路上，纯电G级越野车则通过高速挡保证了车辆的最大续航在纯电时代下，我们这样一种选项、这样一种技术组合也可以说是定义了一种技术的新标杆。

提问：发布会中提到，自G级越野车诞生45年来，依然有80%的G级车行驶在路上，但我们知道电池会逐渐衰减，纯电G级越野车有没有相应服务让它能够继续行驶在路上？

回答：我们对电池的测试有着标准非常高，强度也非常大。我们电池的电芯和模组都采用的是奔驰自己的技术，并且经过了长时间的测试流程，这其中包括严苛的电池衰减实验。此外，我们有非常完整的相关认证，保证达到市面最高标准。

不管是电池包还是整车，都会按照G级越野车一贯的要求进行测试，与燃油版没有任何不同，这样才能保证纯电G级越野车依然是一台纯正的“大G”，依然可以放心地交付给我们的客户，给出梅赛德斯-奔驰级别的保证。

提问：您个人会选择G 63还是纯电G级越野车？

回答：两款G级车我都体验过，所以对我来说答案很简单——两个都会选。如果需要性能和豪华的场景，我会选择G 63，因为它是这两种特性的完美结合。我个人尤为喜欢G 63全新的悬挂系统，它的技术更进一步，对车辆来说是一个里程碑，它强度极高，稳定表现也非常出色。但现在有了纯电G级越野车这一新的选项，我就有了新的选择。如果我需要兼顾越野和城市道路驾驶，我会选择纯电G级越野车，它的静谧性和强劲动力可以做到城市越野一举两得。

同时，会有客户想要尝试新事物，他已经拥有了一辆“大G”，可能会在购买第二辆的时候尝试纯电车型。最重要的是，我们会根据客户需求来灵活地提供不同的产品。

此外，我们在车辆个性化方面也有很大潜力。MANUFAKTUR匠心高定服务的加成下，全新G级越野车提供总计超百万种的个性化定制方案，让每一位车主都能打造专属自己、独一无二的“大G”。