尽管有了国产A7L和Q7，但上汽奥迪的最大问题还没答案

A7L“官宣”，国产Q7也不再遥远……但是，上汽奥迪的核心问题至今依旧无解。

作者丨程天琦

编辑丨周  到

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日前，国产奥迪A7L的路试谍照图刷遍了各大汽车网站。尽管基于现款A7加长后略显冗长的车身引发了网友一系列吐槽，但起码，上汽奥迪的第一款产品终于落得实锤。而在几天前，上汽大众宁波分公司的项目申报文件里，一款“奥迪C级SUV”也被动亮相。至此，命运多舛的上汽奥迪最终在轿车和SUV实现了“儿女双全”。

奥迪A7L谍照/快车报

不过，尽管实现了产品“0”的突破，困扰上汽奥迪前景的最大障碍依旧无解：属于奥迪第二家在华合资公司的“走量”产品，究竟在哪里？A4L、Q5L和A6L可能在上汽奥迪拥有“双胞胎”弟弟吗？

25年前的一个冬天，一汽大众与奥迪签署《技术转让协议》，奥迪产品正式纳入一汽大众生产。然而这场婚龄已经达到“银婚”的联姻，却逃不过“第三者”的出现。 

2016年11月，上汽和大众在德国狼堡签署协议，上汽获得奥迪产品的生产和销售权，并可销售奥迪的进口汽车。这一重磅新闻当时引发了一汽大众奥迪的经销商们的集体“反水”，不少商家选择“拒绝提车”来表达自己的反对态度。

最后，奥迪决定“大局为重”。2016年11月30日，奥迪正式同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判。2017年2月16日，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》：在奥迪实现在华年销量100万辆之后，不反对奥迪评估和探讨在中国选择新合作伙伴及新建网络。

不过，奥迪一直没有中断在华建立第二家合资公司的努力。在这背后，则是中国市场对于奥迪的全球布局愈发重要，毕竟在2019年，中国卖出的车型就占奥迪全球销量的37.3%。

更重要的是，在欧洲这样成熟的汽车消费市场，豪华品牌渗透率会达到20%，而中国目前只有10%。因此，能否抓住中国豪车市场的先机，是奥迪在未来5-10年需要思考的核心问题。为此奥迪给出的方案，便是建立第二家合资公司，扩大在华投入的资源。

对于奥迪建立第二家合资公司的努力，中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为：“如果在一个区域内设立两个合资公司的话，有可能会产生两个结果，是一产能严重过剩，二是同品牌相互竞争。”显然已经在中国市场落后于宝马和奔驰的奥迪，想要实现的目标是后者。毕竟，有了另一家合资竞争对手的一汽大众奥迪，会有更多的动力。

此外，奥迪在中国拥有庞大的用户基础，足以支撑起两家合资公司。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为，奥迪开始的发展较快，在15、16年的份额比宝马、奔驰大很多。“其在2016年就达到近60万的销量规模，可以支撑起两家合资企业。”

如此看来，上汽奥迪的茁壮成长似乎已经是板上钉钉的事。但其核心问题还是没有解决：这家公司的主力车型，究竟是什么？

目前，一汽大众奥迪最受欢迎的车型是A6L、Q5L和A4L，每款车在2019年均卖出了十多万辆。在今年4月，这三款车型加在一起更是占到了一汽奥迪总销量的65.9%，可谓“三车撑起大半边天”。

展开来看，售价高达40到65万的奥迪A6L在4月的轿车销量排行榜中位列第13名，是唯一挤进前二十名的C级轿车；奥迪A4L的销量相对较弱一些，近1万辆；而B级SUV奥迪Q5L 4月卖出了1.2万辆，销量位列SUV排行榜的第16名。 

奥迪A6L/奥迪官网

不过，这些销量担当车型都在一汽奥迪生产多年，不可能转场到上汽奥迪生产。而上汽奥迪仅靠Q7和A7L，显然无法卖出三辆“神车”这样的成绩。因此，上汽奥迪的神车问题该怎么解决呢？

首席出行官推测，目前上汽奥迪主要有三条道路“通罗马”：研发特供车、引进新车型、双车战略。

第一，研发特供车。

过去，上汽虽然成功打造过类似“朗逸”这样的中国市场特供神车，但截至目前，豪华品牌在我国的特供车还没有成功案例。尤其是三厢宝马1系和奔驰A35L AMG，两款车基本上已经成了宝马和奔驰AMG的鄙视链地板，可见消费者对于特供车并不认同。如果上汽奥迪以特供车作为主力，显然其销量不会大。

第二，引进新车型。

这波操作听上去也许有些靠谱，但放在奥迪身上，就显得不合适了。因为但凡销量高点的车，都被一汽奥迪国产化了。目前还没被染指的车型，只有A5、A7、A8L、Q7、Q8、TT、R8，以及各类车型的S和RS等性能版本。而若想要在中国市场攫取更大销量，奥迪还得在中国车主最喜欢的中型和紧凑型SUV车型上下功夫。

对照来看，Q5L的指导价在38.78到49.80万元，实际售价到年底可能会下探到30万元起。上汽奥迪的第一款SUV若想打响第一炮，价格势必不能太过“离地”。因此，国产Q7的最终售价肯定会高于Q5L，但对比进口Q7还是有很大价格优势。

奥迪Q7/奥迪官网

不过，国产Q7的售价也不能低的太离谱，不然奥迪就有把品牌做砸的风险……而紧凑级SUV Q2L、Q3，以及中型SUV Q5L也不可能分给上汽奥迪。因此，奥迪的第二家合资公司全新的SUV，似乎只能从还杳无音信的Q4和Q6上下手了。

不过以中国人的习惯和偏好，会有Q4这个产品名称么？

第三，双车战略

这是一条会把一汽大众和既有销售渠道“得罪死”的路，但如今来看也是一条无奈的选择，特别是在SUV市场。 

根据现有信息，上汽奥迪还有计划推出一款A+级新能源SUV和B级SUV。 “越到高端车型，箱型结构越复杂，因此就会产生很多轿车或SUV的衍化车型。”崔东树表示，“双车战略完全有可能。“

这与在同一区域设立两家合资公司的逻辑相同，采用“双车战略”有效促进两个品牌间的竞争。目前，丰田、本田均在华采用双车战略，但奥迪与之最大不同在于其豪华品牌属性。消费者是否会因为改款车型血统不够纯正而犹豫购买，尚未有先例来印证，因此一切还是要看奥迪这“第一个吃螃蟹”的豪华品牌。 

也许消费者目前或许有顾虑，但崔东树表示：“目前没看到”双车战略“有任何不良影响。主流品牌的高端车型中，没有实行”双车战略“的车型反而销量不好，因为缺乏竞争。“对于上汽奥迪来说，最有可能采用“双车战略”的车型之一当属Q5L。良好的销量基础使得两家车企销售类似车款成为可能。

奥迪Q5L/奥迪官网 

而且，奥迪的双车战略该如何明朗，也是一个头疼的问题。和其他使用“双车战略”的车企不同的是，奥迪车型名称是简单的字母加数字的组合，远远不像“艾力绅&奥德赛”，“迈腾&帕萨特”这样花里胡哨。因此，姐妹款车型的名字究竟会怎么变，是一个有趣的问题。

不过，无论上汽奥迪最终会采用哪种产品策略，其最终目的一定是满足更多的消费者需求，建立更丰富完整的产品线并进一步拓展细分市场。两家合资企业间良性竞争，发挥各自优势，最终做大奥迪在华市场份额，必将是作为“老父亲”的奥迪最为欣慰的画面。