31.50万
在后悬方面,威兰达采用的依然是和凯美瑞、亚洲龙类似的双叉臂式独立悬架,为后悬提供了很好的调校基础。
在用料方面,威兰达不像同级某些竞品那样,在混动车型上用铝合金的下控制臂,仅采用常规的钢制材质,但上面有打孔偷空的轻量化设计,可提高一定的悬架动态响应速度。
采用DTV四驱系统的威兰达,拥有多种四驱模式,方便用户使用。例如是单侧打滑可以选择泥沙模式,如果是交叉打滑,则可以选择岩土模式。
燃油车型还有一款低配四驱DTC可选,这套四驱系统在越野性能方面,对比上一代RAV4依然有提升,但与更先进的DTV四驱相比,它的后传动轴无法彻底断开,而且后轴两侧的扭矩不能独立分配,脱困能力稍差。
DTV四驱系统的前、后动力分配可达到50:50,DTC四驱系统同样可以实现这样的动力分配,但它的后轴左右动力分配只能锁定在50:50。
在与前电机的配合下,E-Four四驱系统除了能提供不错的脱困能力以外,还带来了较为优异的加速性能,起步在后轮电机的帮助下,可获得较强的牵引力。
全文总结:威兰达作为广汽丰田TNGA-K平台里的首款车型,底盘方面最为惊喜的地方是护板的大面积覆盖、全新的悬置设计,以及三种新开发的四驱系统,这些都极大地提高了新车的产品力,而且都是消费者比较愿意买账的地方。另一方面,对比上一代RAV4,威兰达底盘方面的变化还是挺明显的,这不得不让人开始期待它在路上跑起来的表现会是如何。
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