23.64万
第三代390T发动机这一颗“强心脏”，奠定了2020款传祺GS8在驾乘质感方面提升的基础。我对新车在广汽研究院的试车场进行了简单的试驾体验，那么下面就让我分5点来谈谈新车开起来如何。
1、新增USER模式，驾驶风格更多细分
新车配备了USER驾驶模式，并不是“用户自定义”的意思，它的全称是Ultra Smart Engine Respense智能发动机加速模式。它的作用相当于车上提供了一个加速按钮，任何时候按这个按钮，用户立即可以获得想要的加速感。
它提升驾控乐趣的同时，对应中国各种路况来调整自己的动力响应以及换挡逻辑，有效满足各种路况下对驾驶风格的个性化需求。
除了以上提到的USER模式，新车还提供了常见的经济、舒适、运动、沙地、泥地和雪地模式，合计7种驾驶模式。
2、转向手感轻盈
这次在广汽研究院的试车场，我们还体验到了同级别的其他竞品，同样是7座SUV，2020款传祺GS8的转向手感明显比其他竞品更加轻盈，同时加强了其转向精准性，所以让驾驶者觉得传祺GS8更加轻松好开。
3、车内噪声改善
2020款传祺GS8还给我带来一个明显的改善就是静音舒适性。据悉，新车换装了五层隔音风挡玻璃，并对底盘隔振的衬套进行了优化，最后就是新车采用了米其林主打静音的浩悦轮胎。
当然，改变的地方不仅仅这些，2020款传祺GS8对全车多达10多处零件进行了结构调整和系统软硬件匹配进行了优化，譬如新车采用新的发动机隔音罩、对缸盖结构加强、对后视镜密封进行改进等等措施。官方公布新车的怠速噪声为36分贝，而时速120km/h的噪声为66分贝。我们借到试驾车之后也会对其静音舒适性进行测试。
4、底盘调校有进步，激烈驾驶侧倾控制得好
底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。据介绍，新车的底盘由德国奔驰、北美底特律和中国广州本部三方专家联合调校，整体性能较老款有了大幅提升。
据悉，新车100-0km/h制动距离仅为37.36米，新车优化了制动系统参数以及调整驾驶风格，踩刹过程线性舒适。借用官方的话就是，车外刹得住，车内不会吐。
5、走搓板路舒适度提高了，座椅较舒适
我试驾了两圈后，又特意去跑了一段搓板路。三年前我在这里首次试驾传祺GS8就有走过。传祺GS8 390T车型在经过搓板路时，我惊讶于新车的舒适性，底盘很好的化解了路面的颠簸，减振器最大程度地吸收了路面给轮胎的冲击，弹簧则负责尽力维持悬架绷紧的状态，使得驾驶者既能接收到路感，又保障了乘坐舒适性。
我认为新车的乘坐舒适性除了归功于底盘调校，还有就是新车的“零重力”舒适座椅。新车座椅采用了更柔软的填充材料，更贴合国人的身材，对背部和臀部的支撑面积更大，因此乘坐舒适性有了较大提升。
小倨点评：由于场地试驾的时间有限，短暂的体验并没有带来太多的试驾感受，开起来更舒适、更轻松，以上是我对新车的第一印象。
接下来我们还会对新车进行详尽的试驾评测，所以想了解更多新车信息的朋友敬请关注易车号：小倨试车，关注我并向我发私信咨询。（发私信敬请注明品牌及车型）
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