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大家都知道威兰达与RAV4荣放属于“姊妹车型”，但它们并没有像C-HR和奕泽那样，保持着相似度极高的外形。相反，威兰达进行了大幅度的外观调整，整体风格和RAV4荣放有着很大的区别。
最明显的是前脸部分，受雷克萨斯近年在国内市场的高人气表现，作为“近亲”的丰田，在威兰达身上也采用了与其近似的梯形中网设计，营造出容易让人接受的豪华感，但可惜的是中网内部不是纺锤形设计，仅以蜂巢状的造型代替。
对比RAV4荣放，威兰达削弱了许多较为硬派的造型设计，变得更平易近人，因为RAV4荣放的外观就被不少人评价用力过猛，形象太偏向于男性化，刚猛过度，恰似一台硬派越野车。所以在威兰达身上，我们明显可感觉到设计风格的天平已偏向豪华一侧。
车尾部分同样进行了微调，尾灯的线条更为圆润，两灯之间有一镀铬条作为装饰，相比奔放的车头设计，车尾设计实在是有点其貌不扬。
车身尺寸方面，将威兰达与同是新车的皓影进行比较，得益于中级车的平台，威兰达的车长和轴距优势明显。
但更多的外观亮点集中在其它部分，例如威兰达在车身颜色方面玩出了许多搭配，提供六种单色和六种双色设计，合计多达十二种，足以满足渴望彰显个性的年轻人，以及不认老的中年用户们选择。
同时，轮毂的设计也是多种多样，我们这台科技版车型采用的是类似圆锯的造型，十分大胆，但我更喜欢的是尊贵版车型上的那款亮银色轮毂，颇有雷克萨斯的质感。
轮胎搭配选用自优科豪马的BluEarth XT系列，尺寸为225/60R18。
来到内饰部分，威兰达的设计与RAV4荣放没有太大区别，基本只在一些细节地方进行了优化，还有对配置进行一定的补全。
确实，这套拿了沃德十佳奖项的内饰设计，实在没有必要再对其大幅动刀修改。也许从图片中，你会比较难理解这套内饰是怎么得的奖，因为从设计上来看，既谈不上豪华，也谈不上有新意，究竟它的奥妙之处在哪呢？
威兰达的这套内饰强在体验上，从上车的那一刻你就能发现，中控台对于车厢空间的侵占很少，不会像皓影那样突出来一大块，而且类似空调的操作等，全部以实体按键实现，不会故意搞复杂化，将空调控制藏于中控屏幕内，增加使用难度，一切都是那么友好。
在前文我们提到过，威兰达在开发之初，有意向轻度越野靠近，因此从内饰的材质用料，我们还能看到不少与之照应的地方。例如在门把手、空调旋钮、中控储物槽的位置，都用上了户外的那种防滑材质，手感很细腻，会让你没事就想摸一下。
内饰的其它部分还用上了不少软性材质包裹，手感不错，配合恰当好处的饰条和缝线装饰，在档次感方面能在同级别里排到中上水平。
而那块备受争议的10.1英寸悬浮式中控屏，其实并没有对视野带来太大的影响，受TNGA架构影响，威兰达本身的视野就比较开阔，不会因为屏幕高一点就挡住视线。
不过这块屏幕从如今电子产品发达的年代来看，确实是稍显落后，既没有窄边框，又做得不够薄。相信在以后的中期改款车型里，这块屏幕是要首当其冲换掉的，甚至各位后市场的老板们，可以着手开发配套的屏幕替换方案了。
中控系统支持通过趣享Welink和百度CarLife进行手机互联，我们分别进行了简单试用，其中发现趣享Welink甚至还支持简单的微信功能，在绑定账户后可以进行语音播报信息，还可将收到的定位直接从车机打开导航，但是在语音功能方面，仍有不少需要完善的地方。
我们试驾的2.0L版本由于是科技版车型，因此还有不少在车系内独占的配置，例如全景天窗、HUD抬头显示、7英寸液晶仪表盘（四驱尊贵版也有配备）、流媒体后视镜、PVM全景监控、以及盲区监测。
笔者觉得威兰达科技版上面的这个后视镜，视角有点窄，驾驶员需要一定时间去重新适应，另外如果能支持插卡加入行车记录功能就更完善了。
纵观日系同级的SUV里，好像还真没有哪台是空间表现特别差的，威兰达的空间也是秉承了丰田一如既往的优秀表现。
身高170cm的笔者将前排座椅调至最低，在前排可获得一拳左右的头部空间。座椅本身的包裹性非常好，内部填充材质软硬适当，在长达两小时的试驾路程里，笔者并没有出现太疲劳的情况。
维持前排的座椅位置不变，笔者进入后排进行体验，由于后排顶部的偷空设计，头部可获得两拳左右的空间，而且座椅的倾斜角度十分合适，可以让乘客以一个较为慵懒的姿态坐下。此外，座椅的靠背还支持两种角度的调整。
值得一提的是，双擎车型由于后排座椅下需要存放混动系统的电池组，因此座垫的厚度会比2.0L车型的薄，坐感相对稍硬一些。
后排中部的乘坐体验除了坐姿稍高一点外，其余表现也不错，特别是中央扶手并没有侵占太多后排的空间，后排中央地板的凸起也不算严重，笔者穿的42码鞋可以轻松容下，总体来说，后排坐3个正常体型的成年人没有什么大问题。
储物空间方面，威兰达前排最大的特色在于空调出风口附近的两条储物槽，可以用来放手机或票据等零碎物品，比较实用，而且储物槽内部同样铺有防滑材质，照应了内饰整体的风格。
后备厢由于后排座椅支持以6/4比例放倒，因此可作比较灵活的空间变化，而且双擎车型依然会有备胎的设计，满足出远门的需要。备胎上方的盖板提供两面不同的材质，分别是绒面和防滑材质，分别对应不同的场景储物需要。
全文总结：经过两天的试驾下来，威兰达的行驶表现在一众同级SUV里，还是给了我比较深的印象，它在能很好满足家用的基础上，稍微任性了一番，提供了支持轻度越野的四驱系统，以及一套不那么中庸的底盘调校，就像给了一个奶爸一次重返童年撒欢的机会。
即使抛开这些“任性”的特点不谈，威兰达仍然是产品力很强的一款车型，究竟它能否在竞争激烈的国内SUV市场里脱颖而出呢？咱们拭目以待吧。
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