4.16万
就和二胎政策放开以后大家生二胎的积极性并没有预想的那么高涨一样，大7座SUV的市场热度也始终没有行业之前预想的那么高。究其原因，这和大7座SUV的市场定位有关。
大七座SUV不应该只是比5座SUV多了两个座位——大家都知道，一款车绝大多数时候都只有一两个乘员，坐三五个人的几率都是非常低的，坐七个人的概率可能一百次用车都遇不到一次。如果仅仅只是尺寸大一些、多了两个座位，那么这种车对消费者来说，它的价值就不够，也就不足以打动消费者。
大七座SUV，这个“大”字，不应该仅仅体现在尺寸上，更应该体现在级别上，和5座SUV相比，除了多出两个座位，它更应该是一个更加高端的升级的产品。
这个道理，我是在开了两个礼拜的大指挥官之后，终于明白的。
一款好的大七座SUV，应该带给消费者更高级的用车体验——更高的技术含量、更好的舒适性、更高级的用料、更精湛的工艺、更丰富的配置、更强的动力和操控性能。
从这个意义上来说，目前市面上真正符合这种产品定位的大七座SUV并不多，各方面都做到了充分升级的要数Jeep大指挥官，尤其是在动力总成上体现得更是淋漓尽致。
Jeep大指挥官不仅仅只是一款7座SUV，它还是一个高端升级产品。
同级最强2.0T，比对手领先整整一代
动力总成依然是一款车上最有技术含量，也是最值钱的东西。比如说，2018款保时捷 Cayenne和Cayenne S，配置水平其实差不多，主要区别就是动力，一个是250千瓦，一个是324千瓦，起售价相差27万元！动力更强大的Cayenne Turbo，起售价又比Cayenne S贵了67万元（见下图）！可以说，豪华车型更主要的等级划分不是别的，正是动力水平。
Jeep大指挥官搭载的是FCA集团最新的GME T4型 2.0T发动机，高功率版车型能输出195kW的最大功率，以及400Nm的峰值扭矩，即使是低功率版（172KW、350Nm）也远超很多同级车型。
拿大众途昂来说，其2.0T高功率版最大输出也只有162kW以及350Nm，低功率版更是只有137kW和320Nm；再看上市不久的全新宝马X3，其2.0T高功率版车型（起售价49.68万元）最大输出为185kW、350Nm，也远逊于大指挥官；指导价79.38万元的奔驰GLE 320上那台3.0T V6发动机，最大扭矩400Nm，最大功率200kW，与大指挥官这台2.0T高功率版（起售价28.98万元）动力水平相当。
不难看出，大指挥官的这台GME T4发动机在数据上非常亮眼，动力输出比同级7座SUV车型普遍高出了50Nm，10-30kW；也超越了很多主流豪华品牌的2.0T发动机，达到了某些豪华品牌V6 3.0T发动机的输出水平。在40万元以内，它是毋庸置疑的最强2.0T发动机。
可能有些人会认为，涡轮增压发动机要提高功率其实不难，“刷一下电脑不就随便多几十匹了”？实际上，对于一款量产车来说，这是行不通的，因为动力参数只是一方面，在追求发动机高输出的同时，还要保证有良好的燃油经济性、可靠性，以及符合排放法规，还要和变速器、整车做大量的标定工作，以实现各种性能的平衡，如果简单粗暴地过分压榨发动机动力，可能带来诸多预想不到的后果，有的品牌已经付出了惨痛的代价（比如机油增多），所以，对主机厂而言，动力性能的大幅提升，也意味着技术含量的大幅提升，大指挥官这台2.0T发动机，在技术上可谓是领先了对手整整一代。
大指挥官这台GME T4发动机采用了中置缸内直喷、单涡轮双涡管、缸盖集成式排气歧管、水冷式中冷等技术，以降低涡轮迟滞，提高动力响应性。除此之外，GME T4发动机还运用了冷EGR以及曲轴偏置技术，力求进一步优化燃油经济性和降低振动和噪声。
每个中置喷油嘴有6个喷油孔，油轨压力达高达200bar，燃烧效率更高
所以，亮眼的发动机参数背后，是一整套先进的技术，而一台先进的发动机，又是一部车高级感的最主要来源。虽然整备质量近2吨，但是发动机浑厚的低扭在2000rpm左右时已经能带来相当明显的推背感，继续深踩油门，如果不是在路况畅通的高速上——在其他车辆的参照下，你甚至会觉得这台车动力有点过剩。这就对了，充足的动力储备正是一台真正的高档车所应具备的基本素质。而作为消费升级的产物，强劲的动力也是一款高端大七座SUV的应有之义。
9AT不实用？那是你缺个最佳拍档
发动机+变速器构成了汽车的动力总成，单单是发动机强或者变速器强是没有意义的，甚至两者各强各的也不行，它们是一道发挥作用的，必须是最佳拍档，就像再深厚的内功，也需要结合精妙的武功招数才能最大限度地发挥出威力。
Jeep大指挥官采用的9AT变速箱，是目前AT变速箱领域的技术标杆。在技术上，9AT的领先性毋庸置疑，但是此前也有不少人认为9AT实用性不强，意义不大。某种程度上，这种质疑是有道理的。因为此前大部分9AT车型都没能实现发动机与变速箱的最佳匹配，导致实际能挂上9挡的几率很小，9AT的优势也沦为仅仅只是理论上的优势。
Jeep大指挥官的9AT变速箱设置了4个超速档——齿比小于1的挡位。从第6至第9挡，齿比从0.81-0.48。相比之下，奔驰以及通用的9AT在第9档的齿比都不会低于0.6，通用的更是只有两个超速挡。此外，大指挥官的这台9AT，传动比范围高达9.81，而通用的9AT仅为7.56。
更大的传动比范围，意味着在更宽泛的车速下，发动机都能保持在最佳转速下运行；更小的最高挡齿比，意味着高速工况下同样的车速（比如120km/h）发动机转速更低。简单说，就是起步加速快了，高速巡航省油了，换挡平顺了，同等情况下发动机负荷更小了。
但是，如果发动机性能不够，尤其是低转速下扭矩输出不够，9AT的这些优势就发挥不出来。举例说吧，120km/h的车速，如果挂入9挡，此时发动机转速只有大约1500-1600rpm，这个车速下汽车阻力是很大的，因为风阻和速度的平方成正比，此时发动机的扭力输出如果不够，变速器就会掉到8挡，同时发动机转速升高，以获得更大的扭力去克服行进中的阻力。所以，如果没有一台动力储备充足的发动机，9AT的实际意义确实是不大的。
Jeep大指挥官这台GME T4发动机不仅最大扭矩输出高达400Nm，而且在大约1500rpm时输出就已经达到了300Nm，这已经比很多同级车的峰值扭矩都要大了。正因为有如此强大的低速扭矩输出，这台9AT的优势就得到了充分的发挥。
实测中，车速在110km/h就能顺利挂入9档，120km/h巡航时，发动机转速不到1600rpm，其他同级车此时发动机转速都得在2000甚至2500rpm以上。结果不仅仅只是更省油，运行噪音也更小。说到这，大指挥官这台车高速巡航时简直是太舒服了。
当比较温柔地驾驶时，这台9AT变速箱升档非常积极，车速刚过60km/h就能挂入6挡，也就是齿比为0.81的超速挡，这意味着在60km/h速度下巡航，同样能获得很好的燃油经济性。
GME T4发动机功率/扭矩输出曲线
因为有了这台强大的发动机，大指挥官的这台9AT变速箱的优势得到了充分的发挥；反过来，因为有了这台出色的9AT变速箱，那台强大的2.0T发动机的功力也得以放大。这就叫相得益彰。
这台9AT不仅只是省油，它的前5个挡位齿比也很讲究，1挡为4.71，比多数6AT、8AT的1挡齿比都要大，这意味着它的起步扭力就更加强悍，这在平时看似不重要，但在遇到极端情况时，它就能释放出超强的扭矩以帮助脱困。从2挡开始到直接挡5挡，齿比则较为绵密，在提供强劲输出的同时，保证了加速的顺畅和线性，在市区行走十分有利。
传动比范围更广的变速箱，搭配拥有强劲输出的发动机，让大指挥官呈现出多面的性格：低速起步时，澎湃的动力能应对恶劣路况，加速时能持续提供充沛的动力；高速巡航时，则能以更低的转速运行，以保证更好的燃油经济性和更好的NVH性能。
从广州市区到白云机场的高速上，我们实测了一下，平均油耗7.4L/100km，这对于一台整备质量接近2吨的大七座四驱顶配SUV，实在是一个难得得成绩。
厂家的官方数据，大指挥官顶配四驱车型百公里综合油耗是8.8L，和途昂、汉兰达基本一致，但是动力方面，则与途昂、汉兰达（都是162千瓦、350牛米）有越级的优势。实际加速性能也证明了这点：0-100km/h加速，我们实测大指挥官为8秒，途昂2.0T高功率版为8.3秒，汉兰达在9秒左右，途昂2.0T低功率版为9.3秒。
从两驱到四驱：更有内涵的升级
在很多消费者眼里，既然是城市SUV，有一套优秀的动力总成已经足够，四驱没有必要——毕竟能用到四驱的机会不多，而且四驱车型也更贵、更费油。
这真是一种应该纠正的消费观点。谁说只有越野才用得上四驱？铺装路面同样也需要四驱。举个例子，雨后的路面，经常遇到单侧车轮积水的情况，如果速度比较高，两驱车会有明显的发飘，严重时甚至可能导致车辆失控，而一套优秀的四驱系统就能化险为夷，事实上，四驱分为两种，一种是越野脱困的，一种是提升公路行驶安全和稳定的。一套好的四驱系统能带来的安全和稳定是两驱车难以给到的。
对于7座SUV来说，车身更重，重心更高，更加需要四驱系统来提高安全性。以大指挥官为例，它搭载了Active Drive I智能适时四驱系统，拥有四种路况模式，适应公路、沙地、雪地等不同路况，而且能根据路面情况自动切换四驱和两驱，最极限的情况，前后轴都可以获得100%的动力分配。
最重要的是，这套四驱系统能在100毫秒内完成两驱/四驱的切换，很多时候，在你完全没有感觉的情况下，这套四驱系统已经帮助你排除了险情，挽救了你和家人的生命。
说实话，大七座SUV本身就是消费升级的产物，我们的消费升级不应该总是停留在配置和尺寸层面，更应该有内涵一点，从两驱到四驱的升级，是更值得提倡的。何况像大指挥官这套性能优秀的四驱系统，既不费油，成本也不高。
大指挥官的这套四驱系统，在变速箱输出轴上增加了PTU（动力传输装置），能完全断开传动轴，实现传动轴在两驱状态下的停转，以达到节油的目的。其他四驱即使在两驱状态下，传动轴也仍然是转动的。
四驱动力传递能否完全断开，直接决定了整车的油耗表现。毕竟，在高速巡航时，拖着四个车轮和一条传动轴，整个系统做了更多无用功，能耗绝对比只靠两轮驱动要高。因此，大指挥官四驱版车型油耗仅比低功率两驱版高了0.4L/100km，考虑到动力强弱不同，基本可以认为大指挥官的四驱系统实现了两驱的油耗。相比之下，大众途昂2.0T四驱油耗则比两驱高了1.3L/100km。
优秀的四驱系统在城市SUV上同样值得推广，遗憾的是，目前大部分车企都把四驱版当作一种备选方案，主力车型均是两驱版本。例如福特锐界，其2.0T车型推出了6个版本，只有顶配的两款车型搭载四驱系统；大众途昂2.0T虽然两驱、四驱各有三款，但同等配置下，四驱售价比两驱高2-3万元。
反观大指挥官，高功率车型全系搭载四驱系统，而且四驱版起步售价为28.98万，比两驱高配版本还便宜2千块。
比起来，毕竟还是大众聪明，途昂只是尺寸大了一圈，无论哪方面其实都和途观L没有太大区别，在配置和动力都远不如大指挥官的情况下，四驱起售价是32.89万元，贵了近4万元。
强大性能储备是高端的前提
开了两个礼拜，大指挥官给我留下一个越来越深的印象：它在很多方面都已经达到了一款豪华车的标准，尤其是动力性能。然而，部分消费者一直有这样的观念：“动力太强没用，我又不飙车”。
大指挥官应该能改变这些消费者的想法。更强的动力并非要你去飙车，而是为了更从容地应付各种情况，比如紧急加速避险，比如脱困；有了9AT也不是每时每刻都要用到第九挡，而是让这台车可以更加全面，可以兼顾到更多方面；同样，有了四驱系统也不一定要去越野，而是可以在更多情况下都可以更加安全和安心。
拥有更强大的能力，从来不是让你要把它们用尽，就像你账户里的存款，不是要把它花光才算有意义，它能让你更加从容、自信，在面对各种突发情况时不紧张，不慌乱。所以，一款更加高级的车，就应该提供更多的性能冗余，或者说性能储备。
强大的性能储备是一款车的底气和内涵，是一款高端车的前提和必要条件，比起配置和尺寸，以及车头那个豪华LOGO本身都更有意义得多。
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