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发现神行标配的是一套基于Haldex的第五代多片离合式中央差速器为核心的四驱系统。当然，作为发现家族的最新成员，路虎的全地形反馈适应系统也没有缺席，只是操作系统简化成了中控面板上的几个按键，共有普通驾驶模式、草地/碎石地/雪地模式、泥泞/车辙模式以及沙地模式四种模式可供选择。
可选装的主动传动四驱系统简介：
主动传动系统可根据路况在两驱模式和四驱模式间进行智能切换，兼具两驱模式的节油优势和四驱模式的出色牵引力与全地形能力。当该系统监测到车轮打滑或需要更多动力加速时，后轮可在350毫秒内介入工作。除了这套智能的中央差速器外，分别安装于后差速器两侧的两个电控离合器同样可以实时为左右两侧后轮分配扭矩，以实现最大的抓地力，从而提高公路驾驶性能。例如当我们左转时，系统会自动给右后轮分配更多扭矩，以提高弯道中的加速性能。而在越野路段时，后车轴则可彻底“锁定”，从而产生最大的牵引力。主动传动系统可在两驱和四驱模式之间自由切换，而驾驶者也可通过8英寸触屏上特设的4x4i屏幕监控该系统的操作。
说了这么多，到了是骡子是马拉出来溜溜的时候了，于是任性的我们开车来到了越野胜地——老掌沟。关于老掌沟，北京以及周边玩越野的朋友无人不知，这里有长达数公里的非铺装路面，什么炮弹坑、交叉轴路面在这里随处可见，而最有挑战的还要数著名的好汉坡，不了解的朋友请自行找度娘脑补一下，这里就不多赘述了，总之接下来的行程对于这款城市SUV来说将是极具挑战的。
由于在前面带路的是丰田普拉多和三菱帕杰罗，所以起初开着一款城市型SUV穿越老掌沟的我还是小心翼翼的选择路线行驶，但随着对路况与车辆的不断熟悉我发现我的驾驶方式有些太过保守了，在绝大部分沟壑路面，发现神行完全可以选择和那些大号硬派SUV车型相同的行车路线，只要控制好车速，发现神行是不会出现托底现象的，这里不得不再一次提到它的这些过硬指标：接近角25.4°；离去角31.3°；最小离地间隙212mm；纵向通过角21.2°，真的是可以媲美许多越野车了。
在遇到交叉轴时，由于发现神行的悬架行程不够长（相比普拉多），经常会出现对角两个车轮悬空的情况，但通过智能主动动力传输系统对后轮扭矩分配锁定的控制，发现神行可以实现接近具备差速锁装置的越野车的表现。说具体点就是在车外观察的同事几乎看不到悬空的车轮出现打滑，车辆就可以缓慢平稳的越过障碍完成驾驶者的指令，实际表现令人印象深刻，相比之下，同行的2.7升普拉多由于并不带有轴间限滑装置，反而表现要差的多，在一些交叉轴路段经常会出现超过1秒的持续后轮空转打滑。
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最后在老掌沟最具挑战的好汉坡上，发现神行出人意料的攀爬到了超过一半距离的陡坡，最终因为轮胎失去附着力没能登顶。一是出于安全考虑，二是为了能够更好的体验车辆的真正实力，我们始终没有尝试提高速度去冲坡，所以对于这样一款主攻城市道路的SUV车型来说，发现神行的表现还是非常出色的。再看发现神行使用的四条马牌ContiCrossContact LX轮胎，属于偏重公路表现的轻越野轮胎，面对满是碎石与炮弹坑的好汉坡来说着实难以招架，如果给它换上一套更加专业的A/T甚至是M/T轮胎，我想发现神行成功登顶征服好汉坡并非难事。
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