135.70万
雪地越野测试
山路越野是对车辆的综合工况进行测试的项目，因为路况相对复杂，包括上坡、下坡、急弯、颠簸路面等地形，尤其是在遇到积雪路面以及冰面等状况时，非常考验车辆的整体动力性、操控性、动力系统匹配程度、制动系统性能，以及电子系统的可靠性。
锐界的实际表现在工程师看来是相当不错的，首先是锐界的车身姿态回正能力比较强，在转向不足的情况下稍加调整（稍微回转方向盘或者松开油门）就可以重新掌控车辆。因为牵引力分配系统使得四个车轮的滑差率得到有效控制，避免损失过多抓地力，有效提高车辆的安全和操控性，特别是在冰面加速的情况下，行驶很平稳。
值得一提的是在关闭了牵引力控制系统的情况下，整车依然能够保持不错的稳定控制。这很大程度上是得益于AWD智能四驱系统，在平稳行驶时前轴载荷比较大，驱动力全部分配给前轮，这样比较安全和稳定。而在起步、加速或爬坡时，载荷向后轴转移，因此驱动力部分分配给后轴，变为四轮驱动。
在高速过弯时，电动助力转向调校得很轻，迎合了国内消费者的喜好。另外虽然作为一台重心较高的SUV车型，但底盘对车身侧倾控制得非常好。不过底盘在对细小振动的过滤上稍微有些不足，在经过颠簸路段时，还是会有些细碎的振动传递到方向盘和座椅上。
同时，车辆通过车身高度传感器及时了解与地面的接触情况，合理分配四轮的驱动扭矩，增强了车辆的雪地坑洼路面脱困能力。
底盘结构分析
优异操控表现的背后，注定是工程设计团队在研发上的用心，前后轴都采用的是铝制车轮支架。锐界的前悬架结构采用了经典的麦弗逊悬架，虽然形式上很大众化，但是下摆臂使用了铝合金铸造件，用料相当实在。采用铝合金铸造件的下摆臂一方面可以减轻整车质量，降低簧下质量；另一方面，结合优秀的衬套设计，对于整个乘坐舒适性和路噪，会有很大的帮助。可以说这种设计在目前同级别的车型中，是较少见到的。
特别值得一提的还是锐界后悬架的设计。锐界后悬架采用多连杆结构，同前悬架一样，后悬架的下摆臂也采用了一整块铝合金铸造件，相对于钢材，至少可以降低5kg的重量。目前可能我们只能在中高档的轿车上才会看到如此大型的铝合金铸件。铝合金铸造件的引入和悬架轻量化设计，对操纵稳定性和舒适性等动态表现方面的提升也是显而易见的。
同时我们也能看到，锐界的底盘装甲比较全面，能有效避免飞石和磕碰对底盘带来的潜在损伤。
还加入了侧倾传感器，能够实时监测和计算车辆侧倾角和侧倾角速度，结合车辆动态传感器，能够调整发动机扭矩和制动系统油压，以帮助驾驶员控制车辆稳定状态。可以说，福特工程师们在这台车的底盘设计上，确实下了不少功夫和成本。
另外值得一提的是，低温测试的时候，我们常见的问题还有很多橡胶类的底盘衬套性质发生变化，在相互挤压的过程中出现类似咯吱咯吱的异响，而锐界也很好的避免了类似情况的发生。
总结
在这次寒区综合性测试和体验中，工程师们均给与了长安福特锐界比较高的评价。无论是发动机低温冷启动性能、冰雪路面的操纵稳定性、主被动安全性能，还是零部件的低温可靠性以及低温环境下的驾驶舒适性。锐界的表现完全能够体现出研发团队不懈的努力，以及强大的技术实力。
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