24.45万
老骐达配备了当年由日产和雷诺共同开发的全新HR16DE发动机,这款直列四缸发动机拥有全铝合金机体,连续可变气门正时系统等技术,而且汽缸本体、活塞等关键零件均采用了高精度的制作工艺技术,最大功率80kw/6000rpm、峰值扭矩153Nm/4400rpm,在当年还算是一款主流发动机。
骐达这台HR16DE发动机低扭的表现比较一般,虽然油门调校的比较灵敏,但是要想起步不那么肉,还是需要将油门深深踩下。当发动机转速到达2000rpm以上,此时发动机带来的动力表现相当充足,完成超车或变线都比较轻松。在高速状态下,发动机的动力储备则相对平庸。
我家这辆骐达提车后的第一箱油的油耗是7.8L/100km。以后就越来越省了。平时用车主要以上下班代步为主,每天路况都比较堵。对于这种情况,夏天开空调油耗在7.5L/100km左右,不开空调油耗则在6.5L/100km左右,表现在这个级别的车型算不错了。
较高的车身和支撑性一般的悬架,使得骐达与很多德系车相比高速行驶表现确实要差一些。骐达开到130km/h的时候,随着风噪、胎噪的加大,发飘的车身也不能给人很强的信心。
鉴于家里目前计划添丁进口,我的下一辆车依然需要在顾家这方面表现突出,再者我觉得中美两国虽然文化差异比较大,但在很多地方也比较相似,两国人民对于汽车的喜好口味就是一例,当然我也不能免俗,目前位居北美SUV销量排行榜前列的几款SUV都是我未来换车的目标,其中各方面表现都不错,也没有什么明显短板的本田CR-V将是我的首选。
作为普普通通的家庭用车,我觉得骐达完全可以得九十五分,宽敞的空间、舒适的驾乘感受、低油耗等方面足以说明这辆车就是为了日常家居而生的,丢掉的那五分则是我对它动力表现的小小遗憾。此外,这辆车在它七年的使用过程中,没有出现过任何小毛病乃至故障,日系车皮实可靠的印象基本上都是它带给我的,我想这才是一辆称职家用车应有的表现。
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