24.45万
说到动力，就不得不提到这台早年间比较流行的1.6L自然吸气高转速发动机，与爱丽舍的16V发动机采用相同的缸体，只是在电喷部分采用了博世更新一代的产品。顶置双凸轮轴，可变进气歧管，排气管与进气管反置等等一系列的设置在早年间算是比较前卫的发动机技术，最大功率78kW，峰值扭矩142Nm，账面数据上并不出彩，现在也只剩下可靠这一个优点了。
而不选择自动挡的原因相信也不用过多阐述，标致雪铁龙坚持多年的4AT用在307身上，除了解决了左脚以外，AT变速箱对传动效率的影响会让本身1.6L发动机并不突出的动力水平再打一个折扣；其次，这台4AT变速箱也是标致307早年间“油耗大”的罪魁祸首之一。
首先，高转速发动机的低速扭矩劣势明显，配合将近1.3吨的车重，使它的起步过程有些吃力；其次，电子油门会在起步时产生较为明显的延迟，不过好在手动挡车型可以通过油离配合的操作来解决这个问题；最后，变速箱一挡齿比设计较大，堵车时别人用一挡就能跟上前车，这台307则需要挂上二挡，这使得在堵车时必须要频繁换挡才能保证车速与舒适性的平衡。
当然，如果你克服了起步的问题，这台307在驾驶起来还是十分不错的，当发动机经过了漫长的低扭状态后，转速在达到2500转（理论上为3500转-4500转）后，发动机才能发挥出最佳的工作状态。总的来说，这台有点儿“老掉渣儿”的发动机在时下除了可靠性和耐久性来说并没有太多的优点，并且，由于技术上的相对落伍，加之整备质量等因素，使得这台307即使是手挡也还有着将近9L的百公里油耗。
此外，不得不说的就是操控方面，法系车一向以底盘调校见长，虽然这台307看上去十分家用，并且采用的是扭力梁式半独立悬挂，不过在调校方面确实值得称道，这代307相比前款在车体不变的情况下将悬挂降低了10mm，而调校上也相对更加硬朗，极限情况下尾部十分灵活，会多少产生一些后驱车的幻觉。方向盘指向性十分精准，只不过对于多数人来说，会认为这个转向力度偏沉，在低速挪车的时候的确需要费些力气。
关于未来：
作为一个并不是特别崇尚法系车的车主，虽然对法系车有着自己独特的感情和感受，不过在对于换车的问题上还是比较理性的。对于还是较为注重操控表现的人来说，现如今国内市场中并没有一台性价比合适的法系车供以选择，508作为中级车更加突出舒适性，显然不是我想要的风格；而308cc、RCZ的进口车的价格确实够我喝一壶的。
所以，这几年虽然披着“法系车主”的羊皮，不过我却慢慢的转战为日系粉儿（不喜勿喷，求手下留情）。做了评测编辑这么多年，我最怕的就是别人问我“你最喜欢什么车？”“如果让你买，你买什么车？”
其实这个问题在我面对每一辆试驾车的时候，我都会问自己，就实际的家用级别而言（20万-30万元级别），最近几年的确没有几辆让我真正心动的车。直到新一代思铂睿的到来，我才似乎找到了答案。
总结：作为人生第一辆车 我给我的307打90分
作为人生中的第一辆车，这台屌丝307虽然不能带我装逼带我飞，不过至今陪伴了我将近5万公里的旅程，陪我一起坡起、一起熄火没有嘲讽，陪我一起练习补油降挡、跟趾没有怨言，一路上兢兢业业没有出现过任何毛病。虽然一路上我也对它产生过很多的质疑，不过至今，我对它的感情超过了理性，它不再是单纯的交通工具，而更像是我成长中不可缺少的一名可靠的伙伴。
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