53.96万
接下来测试的是雪佛兰创酷，测试车型为1.4T变形金刚限量版，因为是限量版，价格方面是最贵的，配置在同系车型中也是最高的，但相比同价位的车型，创酷就显得有些寒酸了，不但没有配置电加热座椅，甚至连自动空调都没有，单从冬季驾驶配置方面来说，还不如前面的瑞虎3车型让人心动。
| 配置评价 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 后风挡加热（有、无） | 10分 |
| 后视镜加热（有、无） | 10分 | |
| 前排座椅加热（有、无） | 0分 | |
| 后排座椅加热（有、无） | 0分 | |
| 座椅加热可调挡位（2挡以上/以下） | 0分 | |
| 方向盘加热（有、无） | 0分 | |
| 变速器雪地模式（有、无） | 0分 | |
| 四驱系统（全时、适时、无） | 10分 | |
| 总分 | 30分 | |
| 冷车测量 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 室外温度（摄氏度） | 零下25℃ |
| 冷车车厢内温度（摄氏度） | 零下22℃ | |
| 冷车座椅温度（椅面）（摄氏度） | 零下25.8℃ | |
| 冷车座椅温度（靠背）（摄氏度） | 零下24.9℃ | |
| 冷车方向盘温度（九点）（摄氏度） | 零下23.9℃ | |
| 冷车挡把温度（摄氏度） | 零下23.1℃ | |
| 主观感受 | 座椅材质（织物10/真皮仿皮5/翻毛10） | 5分 |
| 车厢内+座椅（一般凉/比较凉/非常凉） | 比较凉 | |
| 加热测量 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 开启加热后座椅温度： | 无 |
| （椅面，1分钟、3分钟） | ||
| 开启加热后座椅温度： | 无 | |
| （靠背，1分钟、3分钟） | ||
| 开启加热后方向盘温度： | 无 | |
| （九点，1分钟、3分钟） | ||
| 主观感受 | 座椅加热舒适性（20/10/5） | 0分 |
| 方向盘加热舒适性（20/10/5） | 0分 | |
| 怠速测量 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 水温表（有、无） | 0分 |
| 水温发生变化时间 | - | |
| 冷车启动转速 | 1100转 | |
| 冷车启动转速（3分钟后） | 950转 | |
| 冷车启动转速（5分钟后） | 900转 | |
| 空调测试 | ||
|---|---|---|
| 客观部分 | 空调最高可调温度 | - |
| 空调型式（手动、自动） | 5分 | |
| 空调出风口风量（前排中央） | 6.33 | |
| 空调出风口风量（前排左侧） | 5.3 | |
| 空调出风口风量（第二排） | 无 | |
| 空调出风口风量（第三排） | 无 | |
| 开空调车厢内温度： | 零下18℃、零下8℃ | |
| （3分钟、10分钟） | ||
| 开空调车厢内温度： | 无 | |
| （第三排10分钟后） | ||
| 前风挡除霜表现： | 如图所示 | |
| 后风挡加热表现： | 如图所示 | |
| 主观感受 | 空调舒适性（好20/中10/差5） | 10分 |
| 出风口调节感受（好20/中10/差5） | 10分 | |
| 出风温度感受（好20/中10/差5） | 10分 | |
创酷的最终得分只有70分。这和其简陋的配置有很大关系，但值得注意的是其使用了1.4升的涡轮增压发动机，并且还有四驱系统帮忙，这点在冰雪路面上行驶会更加从容安全。变速器方面使用6速变速器，在平顺和响应速度都还算不错，绝大部分时间中都不会让人感受到换挡顿挫，整体表现优于从前雪佛兰爱唯欧使用的上一代6挡自动变速器。
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