41.32万
GS4全系搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，最大功率101kW/5500rpm，峰值扭矩202Nm/1500-4200rpm，在动力参数上已经达到了1.8L/2.0L自然吸气发动机的水平，传动部分为5速手动或7速双离合变速器，我们之前实测的0-100km/h加速时间为12.54秒，这个成绩也属于同级别主流水准。为了模拟大部分消费者的用车环节，此次小长测以日常上下班通勤、周末短途旅行为主。
首先介绍一下我的用车环境，由于公司离家比较远，日常上下班单程约30km，在早晚高峰需要进入严重拥堵的路段行驶，单程的行驶时间在1.5小时以上，在这种近乎爬行的速度下谈动力表现显然不太现实，而这台变速箱的三种模式在这种路况下的差异还是表现的非常明显的。从这段时间的实际体验来看，经济模式绝对是舒适驾驶的不二之选，首先是变速箱的换挡逻辑，在经济模式下，升挡动作可以在1800-2000rpm左右完成，低挡位下的换挡顿挫感被抑制的相当好，当然，遇到前方路况好转需要迅速提高车速时，只要将油门踩下1/3以上，换挡动作也能延至3000rpm以上。
换到标准模式后，变速箱的换挡时机延后，除了获得轻微的顿挫感外，车辆的加速表现和经济模式下没有非常明显的差别。至于手动模式，降挡不如升挡快，另外换挡按钮放在挡把上还是让人有些不习惯，我相信也没有多少人乐意在拥堵的早晚高峰用这种模式来折腾自己吧。另外，GS4全系标配了自动启停功能，与绝大多数配备自动启停功能的车型不同，GS4默认该功能为关闭状态。在自动启停功能开启时，发动机关闭-启动的过程还算迅速，但双离合变速器的接合速度有些跟不上节拍，动力传递的迟滞比较明显，日常驾驶建议关闭该功能。
接着聊一下车辆在顺畅道路下的动力表现，从发动机性能参数上来看，这台发动机在1500rpm开始就能够输出最大扭矩，从实际的驾驶感受来看，驾驶员还是能够明显的感受到涡轮的介入。当发动机转速达到1500-1750rpm左右时，动力输出会出现明显的上升，用最简单直观的方式来说，就好像有个人在后面轻轻的推了你一把，车辆的加速开始变得轻快。虽然能够感受到涡轮的介入，但整个动作并不突兀，对于日常驾驶以及乘坐舒适性方面没有什么影响。
GS4采用了前麦弗逊后多连杆悬架，在整体的调校取向上对于乘坐舒适性照顾更多，在日常驾驶经过不太平整的路面时，悬架对于颠簸的处理十分彻底，避震也尽可能的将零碎的路面颠簸逐一化解掉。凡事有利有弊，柔软的悬架虽然照顾到了乘坐舒适性，但以略快的速度过弯时，悬架对于车身的支撑性则没那么理想了，较大的车身侧倾幅度对于驾驶员信心有不小的影响。
很多车主会在周末携家带口完成一次短途自驾游，而小排量增压发动机是否会存在高速无力的现象？我们也选择在周末驾驶GS4完成高速公路的体验。得益于7速双离合变速器较多的前进挡位，车辆在高速行驶时仍能够保持较低的巡航转速，当车速达到120km/h时，发动机转速为2500rpm，此时行车电脑显示的瞬时油耗徘徊在4.5-5.5L附近。当需要超车时，变速箱会根据油门的深浅选择降一挡甚至是两个挡位，完成加速超车并不费劲。低速时轻柔的转向在车速提升的同时也变得十分沉稳，高速行驶时也会让人倍感踏实。
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