51.28万
CVT变速箱会给你平顺丝滑的体验，但如果描述它的加速感受则缺少冲击力，这也是鱼与熊掌不可兼得的事情，10秒多的加速水平在同级别中并不算很快，主要在中后段的表现一般，但优点还是平顺的加速过程，在城市中不会给你突兀或顿挫等不适感。
按照惯例，我们选择了堵车几率不大的西五环和车多的北四环，让车辆在拥堵和畅通的路况下发挥正常水平，平缓正常的驾驶来贴合真实的用车情况。最后得出百公里耗油9.9升，这个成绩不高也不算低，毕竟2.0升的自然吸气SUV车型，并未达到涡轮车型那样7-8升油，并且夏季一路都在开空调，最终成绩可以接受。
评价一台车的外观其实只是见仁见智的问题，新劲炫ASX与老款整体造型并无天翻地覆的变化，但至少我并不排斥，诸多设计细节依旧可以打动不少年轻用户，比如：前脸的镀铬装饰、17寸双色轮圈等等，眼缘到了挡也挡不住。
新劲炫ASX的内饰其实并没有太多耀眼之处，但使用起来一切都那么顺手，没有多余的按钮，整车功能操作起来难度很低，即使不太懂车的女司机都能驾轻就熟。坐进新劲炫ASX里可能体会不到太多亮点，但10.1寸彩色大屏着实很方便，每项功能都一目了然，没有繁杂的程序就是优点。
空间方面我认为是新劲炫ASX的优势，并没有因为其定位是紧凑级SUV而变得真的很紧凑，正常身高的体验者在后排其实还算舒适。可能你第一眼看劲炫ASX有些小巧，但内部其实是够用甚至有不少余量的。
别看新劲炫ASX仅搭载一台2.0L自然吸气发动机，但动力其实并不匮乏，可以说在城市中的动力表现做到随叫随到。你正常驾驶时它就以省油为主要诉求，转速不会轻易超过两千转，但只要你深踩一些油门，它立刻就把转速升上去，过程无停顿。CVT变速箱有着极高的平顺度，只是做到扭矩瞬间迸发有点难罢了。
售后服务在合资品牌中应该算正常水平，没有太多惊喜也不算落后，养护成本可以算是欣慰之处，三五百块钱就能搞定，配件的定价也符合大多工薪阶层的接受范围。召回计划落实在了实处，用户基本不用操心，相比曾经某些品牌的召回反馈来看，三菱的做法更实在。
新劲炫ASX的性格较为均衡，没有烈马般的动力，但够用；没有越级存在的内饰氛围，但实用不花俏。十五六万就能拥有合资紧凑级SUV，并且没有明显的短板，后期养护还不贵，其实也挺划算，感兴趣的朋友可以去亲身体验，或许能有不同的看法，欢迎大家在留言区进行讨论。
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