14.05万
作为改款车型，保时捷718 Cayman S的内饰也进行了小幅度的变化，一切都是朝着更加精致的目标来发展。不过，属于保时捷固有的家族风格还是清晰可见。下面，我们来看看保时捷718 Cayman S的内部是怎样一番景象。
上世纪60年代的勒芒比赛，赛会采用了独特的车手“跑步点火”的发车方式，为此保时捷就想出了把钥匙孔设计在方向盘左边的方式，这样车手就能更快上车发动引擎。
动力系统：
动力方面，718 Cayman S放弃现款车型的3.4L自然吸气发动机，取而代之的是动力更强的2.5T水平对置四缸发动机，最大输出功率为257kW，最大扭矩为420Nm，匹配7速双离合变速箱，百公里加速4.2秒，而6挡手动变速箱不太可能会引进。现款的2.7L发动机也会被2.0T水平对置四缸发动机所替代，搭载在入门的718 Cayman上。
我想着重介绍一下这款发动机，这真可算是保时捷最新的“黑科技”。首先，这台2.5T发动机只配了一个大号的涡轮，与那些搭配两个小型涡轮的发动机相比，这台发动机理论上更容易出现涡轮迟滞。对于跑车来说2.5L排量并不大，涡轮迟滞是相当恼人的事。为此，保时捷加入了VTG技术，也就是可变截面涡轮，还有在SPORT+模式下，泄压阀会延迟泄压让涡轮保持压力，提高涡轮的响应性。
从一些小的变化可以看出，718 Cayman S换装涡轮增压发动机后增强了动力，并且提升了空气动力学设计。当然，最迷人的还是Cayman中置后驱的设定，相较911更易操控。而且718 Cayman S还升级了悬挂系统，操控应该会更上一层楼。
全文总结：
我想很多人会以自然进气的“情怀”来“鄙视”保时捷的这种传承，还会以保时捷六缸发动机浓郁的机械排气声来打压四缸发动机......这些也是我们文章之初我们的设问，但这一切在北京车展上暂时无法得解，等我们有机会拿到试驾车再来解答吧。
最后，至于售价方面，由于排量减小，换装涡轮增压发动机，整车制造成本降低，并且国内的消费税率也会大幅降低（从25%降至12%），入门级的718 Cayman售价为58.8万元，比现款72.7万元的指导价低了不少。而718 Cayman S售价为84.8万元，现款为100.9万元。这次保时捷新带来的“入门”可谓相当有诚意。
想了解北京车展保时捷718车系详情可阅读：保时捷718车型正式上市 售58.8万元起
标签:
