7.89万
ix35所搭载的2.4升Theta-II发动机采用了CVVT（连续可变气门正时）与VIS（进气歧管可变）技术，这款现代汽车研发的第三款全铝发动机拥有172马力，峰值扭矩226牛·米。6档手自一体变速箱是现代汽车首次为面向中国市场的车型进行提供。
【2.0升Theta-Ⅱ发动机】
【2.4升Theta-Ⅱ发动机】
在近期爆出“踏板门”事件之后，人们对于长期踩在脚下的几块踏板给予了前所未有的关注，我们此行也特别留意了一下ix35的踏板设计。在这里大家完全可以放心，ix35的踏板设计及零部件供应商与那几家涉及召回的企业完全不同。踏下ix35的直立式油门踏板，脚下感觉十分轻盈。虽然外观已经学习到位，但踏板回弹力度还是偏轻。不过这种设置对于长时间高速巡航来说却更为轻松。继续向油门踏板均匀施压之后，车辆缓慢提速。变速箱以极好的耐性在进行工作，换挡间隔短，挡位衔接也很平顺。将挡杆拨入手动模式后，变速箱就像完全变了个人一样，它不再自作主张的进行挡位切换，只有你扳动挡杆它才会做出回应。
刹车踏板的脚感与油门踏板截然不同，韧性十足的设定让我有了驾驶欧洲车的感觉。制动力也会随着刹车踏板的位移角度而产生变化，反映非常灵敏。ECO驾驶模式提醒已经成为新一代韩国车上的标准配置，ix35也在仪表中集成了该功能。在以正常方式驾驶时，ECO指示灯熄灭；当ECO指示灯发出红光的时候，你就应该检讨一下自己的驾驶方式了，虽然没有瞬时油耗显示，但红色ECO灯就是在告诉你此时的驾驶方式不够经济；如果ECO指示灯变为绿色，那么你应该是一名出色的司机，此时发动机的燃油利用率也最高。据官方公布，自动档车型采用ECO模式驾驶可节油15%-17%。
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前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架构成了ix35扎实的下盘。说它扎实是因为悬架的调校风格颇像欧洲车，压过不平坦路面时悬架表现干脆利落，路感也进行了选择性的过滤。这样设置带来了较好的高速稳定性，不过弊端也比较明显。在通过短波路面的时候，悬架的跳动显得过于频繁和直接，舒适性有所打折。
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我们试驾的是国产ix35的高配车型，该车型采用四轮驱动。但这套四驱系统却并不是为极端环境而准备。ix35采用的是电控四驱系统，简单理解就是适时四驱。在普通路面行驶时，车辆采用前轮驱动；当通过附着力低的路面时，ECU会通过分析车轮打滑情况，自动向后轴传递最大达50%的动力；如果你想在野地里小小的晚上一把，也可按动四驱锁止键，让动力均等的分配给前后车轮。不过，如果你的车速超过40KM/H，这项功能将自动解除。
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为保障驾驶者的安全，ix35标配的ESP程序还将DBC（下坡刹车辅助系统）和HAC（上坡起步辅助系统）功能集成在了一起。按下驾驶席左侧的DBC按键，车辆将在下坡行驶时自动进行刹车，不需要人为干预也能将车速控制在安全的范围内。HAC系统则是车辆在坡道起步时，即便驾驶者松开刹车，车辆制动系统也继续发挥作用，防止溜车造成危险。
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