15.27万
车主：刘悦
性别：女
职业：大学学生
驾龄：1年
曾经驾驶车型：除了驾校的富康外，无
选择科鲁兹原因：外形设计很阳刚，有安全感，家人也很喜欢
车主：大硕
性别：男
职业：销售工程师
驾龄：2年
曾经驾驶车型：马自达6、别克凯越、日产骊威、奥迪A6 2.4
选择科鲁兹原因：时尚的外形，比较高的性价比，较沉的车辆自重以及先进的变速箱
买车用途：日常使用，偶尔需要跑长途。
想说的话：对动力性不是很满意，但考虑到车重的原因，也可以忍受了。变速箱的升挡和换挡时机总是和实际需求有点偏差。发动机噪音有点偏大，但高转速时的声音比较动听，这一点很喜欢。高速时的感觉比较爽，就像《汽车周刊》的编辑所说，速度已经很快了，但发动机转速仍然有很大的上升空间，这给人以很强烈的信心。
买车用途：上下学，兼顾家庭使用想说的话：感觉有时候发动机的声音已经很大了，但加速感却不见明显的变化。本来就比较胆小，老司机也说我开车太犹豫，这回更不敢超车了。至于编辑所说的此车高速时噪音小，油耗低等优点目前还没体会过，因为我目前个人最高的速度记录仍停留在80公里/小时。咳!什么时候能和车友会的朋友们一起体会高速时的快感啊。一定要加油!
之前对雪佛兰科鲁兹有过几次试驾和测试，过程及结果令人印象深刻。尤其是手动挡车型的表现很出色，变速箱换挡手感顺畅、自然、不拖拉，而且离合器的结合过程很线性，既适合新手熟悉，也方便做一些激烈驾驶动作。此外，科鲁兹的车身刚性与底盘、悬挂之间的性能匹配很到位，同时方向盘的指向也比较精准。而且这些都是在保证了一定的舒适性基础上做到的。可以说，与紧凑级别中的竞争车型相比，雪佛兰科鲁兹是很有独到之处的。
别看图片很动感，实际上美女的驾驶风格非常温柔
为了让车主们拥有荣耀及幸福感，雪佛兰充分利用了科鲁兹在WTCC(世界房车锦标赛)上的出色表现进行宣传，不但让大家熟悉了这一改装限制非常严格的比赛，而且对于自己爱车的性能表现更加充满信心。在人气方面，由于《变形金刚》里大黄蜂的友情“帮助”使得科鲁兹一直处在公众视线的焦点，始终成为车迷、影迷所关注的对象。因为这些有效的营销手段，雪佛兰科鲁兹的平均月销量都在13，000辆以上。相信其中大部分的购买者，都是冲着它的时尚特点和操控性而来的。
但就在前不久，网络上爆出了关于自动挡科鲁兹动力不足、变速箱换挡反应慢、坡道起步时溜车等一系列问题。尽管厂家及时进行了针对变速箱的软件升级，但在车主们看来似乎效果并不明显。为此，我们约来两位同样遇到问题的《汽车周刊》读者，让他们谈谈问题，说说感受，然后再由编辑用专业的仪器来测试同样经过厂家软件升级的科鲁兹1.6自动挡车型，并通过数据得到真实而客观的结论。
车主的困惑在哪里?
两位车主普遍反应，他们的车在需要超车时有点“干打雷，不下雨”只听见发动机的轰鸣声却不见速度有多明显的提升。而且，变速箱的换挡时机与自己的实际意愿总是有点时间上的偏差。另外，在一些坡道较大的路段上起步，车辆总是出现向后溜车的情况。
大硕与编辑交流驾驶心得
根据经验，这种问题的确与自动变速箱的软件调教有一定关系，但同时也不能排除驾驶习惯存在观念上的错误。不过，整体而言，发动机的动力输出应该是最主要的因素，那么这方面科鲁兹的实力如何?让我们先来看看账面上的一些数据。
大硕的驾驶风格很激烈，因而对动力的需求更高
科鲁兹目前提供1.6升和1.8升两款自然吸气发动机。1.6升最大功率109马力，最大扭矩150牛·米，有5挡手动和6挡自动两种变速箱可以选择。1.8升发动机可以提供143马力的最大功率和177牛·米的最大扭矩，与之配合的只有6挡手自一体变速箱。通过数据，我们可以看出1.6升发动机的性能参数处在国内相同排量机型的中上游水平，由于其最大扭矩在3800转/分钟时即可爆发，因此在低速的表现上会更加的游刃有余。而它的1.8升发动机无论从功率还是从扭矩方面来说，都是在国内数一数二的。但是，这就能直接说明科鲁兹的加速表现会很突出吗?
通过分析数据曲线得出动力输出特性
答案仍不能确定，这是因为它的车重不占优势，与同级的日系对手相比，无论1.6升车型还是1.8升车型都要重了100公斤以上。而即便是与速腾相比，也仅仅是轻了15公斤而已。这点差别，对于排量功率方面并不十分突出的紧凑级车型而言是至关重要的。
专业测试来说明一切问题
在排除了发动机动力不足，并充分考虑到车辆自重的基础上，问题的焦点现在集中在自动挡变速箱。不过经过试车编辑实际驾驶，并没有明显出现两位车主所讲的问题，加速感觉属于这个排量自动挡车型的应有表现，换挡的时机、速度以及平顺性都有比较不错的表现。很显然，车主的驾驶感受受到了主观印象的错误引导，以至于误认为车辆出现故障甚至在设计原理上有先天的不足。经过进一步的了解，总结出主要一点：车主将注意力放在了发动机噪音方面，而不是油门的深度，这导致他们根据声音判断此时发动机已经用尽全力,但事实上，油门却并没有被下压多少。同时，我们也发现，科鲁兹的6挡手自一体变速箱挡位齿比设计比较稀疏，偏重于高速设计，因此在加速上并不占优势。针对这方面，两位车主也坦言，自己的爱车在高速时的表现比较出色，不仅高速巡航时的噪音较小，同时在油耗方面也有不错的表现。
6挡手自一体变速箱齿比调校偏重高速巡航
为了能够更加严谨的说明问题，我们找来一台同样经过厂家软件升级的1.6升自动挡雪佛兰科鲁兹，对它进行了0?100公里/小时的加速测试，并获得了12.68秒的最终成绩。和同级对手相比，已经属于非常不错的了。不过，为了能够进一步证明变速箱疏齿比在长距离加速方面所造成的影响，又对科鲁兹进行了0?400米的加速测试。在这个项目中，排量较小所引起扭矩不足的问题比较明显，跑完400米距离用时18.95秒，而冲线时的速度也仅仅达到了118.68公里/小时。
当然，车主在日常使用中不可能每次加速均采取测试中的激烈方式，因此为了能够更加真实的针对平时驾驶习惯进行模拟，我们在油门踏板的下面垫上一块砖头。这样，就将油门的最大行程限制在4厘米左右。在这种条件下，测试车的0～100公里/小时的加速时间为25.63秒。这个成绩与正常测试条件下所取得的12.68秒进行对比，就会很清楚的了解到加速性能是与油门深度呈正比关系的，如果不舍得踩油门，加速表现肯定不会令人满意。相反，油给的多，速度自然上升得快。如此看来，加速慢是因为油门踩得不够深的原因，而不是车辆本身动力性能差。
掌握好动力输出的特性后，才能真正发挥科鲁兹的优良操控性
针对车主反应的在一些上坡路段，挂D挡时车辆有明显向后溜车的情况。我们找到一段坡度大约在10度左右的斜坡，并进行试验。结果表明，这一情况的确存在，但属于正常现象。这是因为变速箱内液力耦合器的动力专递在发动机怠速状态下所产生的力，不足以克服车辆重力所产生的向下的力所造成的。如果坡度在平缓一些，问题就不会发生。同时需要说明的是，这一结论适用于大部分不带有AUTO HOLD功能的自动挡车辆，而关键的要素主要取决于发动机扭矩及车辆自身自重。针对这一情况需要提醒广大自动挡车型车主的是，10度左右的坡比较常见的就是很多地下停车场的上下层通道，在这样一个条件下，尽量不要让车停下来，而是应该一鼓作气，稳住油门，用较均匀的速度进行上坡行驶。遇到特殊情况而不得不在坡道停车时，也应该待前方障碍解除后，将右脚迅速从刹车踏板移开，并用较温柔的方式踩踏油门踏板，待车辆平稳加速时，再通过控制油门的深浅来调整车速。
为了能够客观的反应问题，测试最后，我们在包括城市拥堵道路、国道、山路以及高速公路的综合路况条件下进行了距离为198公里的油耗测试，消耗燃油16.25升，平均油耗为8.21升。
测试结论
几个项目的测试，说明了问题，得出了结论：无论1.6升还是1.8升车型，自动挡雪佛兰科鲁兹的动力性在日常使用是完全足够的，但想要获得更出色的加速感就要舍得给油，以达到更晚换挡的目的。不过，也需要看到，它在加速时的噪音比较大，尽管符合一定的运动特性，但仍有改进的必要。
亲身经历了测试活动，了解了相关数据的含义，并学习了正确驾驶自动挡科鲁兹的方法后，两位车主终于明白了爱车的脾气，但今后与车为伴的日子还会很长，祝愿他们与科鲁兹始终一帆风顺的行驶在幸福的路上。
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