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0~100公里/小时加速测试
雪佛兰科鲁兹的加速过程非常顺畅，这是印象很深的感觉。但发动机的噪音很大，这也同样不能忽略。通过数据图来进行分析可以看出，起步加速时的最大G值能够达到0.53G,这对于一辆1.6升的自动挡车型来说实属不易。在接下来的过程中，尽管G值有所下降，但也维持了能够明显感觉出来的加速性。由于变速箱各挡位之间的齿比较密，因而G值和速度曲线的波动并没有出现明显的波动。最终，它用了12.68秒的时间完成了0?100公里/小时的加速测试。
| 0~100公里/小时 12.68秒 | |||
|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间(秒) | 加速距离(米) | 最大加速度(G) |
| 0 ~100公里/小时 | 12.68 | 220.26 | 0.533 |
| 信息采集：2010-5-2 制表：易车网 |
0～100公里/小时加速测试曲线图
起步时最大纵向加速G值达到0.53G
尾段G值很平稳的保持在0.2G左右
最终成绩：12.68秒
红色: 速度曲线
蓝色: X线G值
横坐标为距离，单位为：m(米)
图中包含红、蓝两组曲线，其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。加速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
0～400米加速测试
事实上测试0?400米加速对于1.6自动挡科鲁兹而言是很能充分说明问题的。通过数据图的曲线走向可以看出加速G值在车速超过65公里/小时后就开始逐渐下降。而前半段与0?100公里/小时测试的G值曲线相仿。接下来的过程能够感觉到发动机十分卖力的工作，但速度的提升却越来越不明显。因此，它的最终成绩是18.95秒，最快速度是118.65公里/小时。
| 0~400米 18.95秒 | |||
|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间(秒) | 加速距离(米) | 最终速度(公里/小时) |
| 100公里/小时 ~ 0 | 18.95 | 400 | 118.68 |
| 信息采集：2010-5-2 制表：易车网 |
0～400米加速测试曲线图
横坐标为距离，单位为：m(米)
由于功率不足，导致速度升高后的G值下降明显
最终成绩：18.95秒
红色: 速度曲线
蓝色: X线G值
图中包含红、蓝两组曲线，其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。减速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
0~100公里/小时加砖头加速测试
在油门踏板下垫上砖头后，油门的行程受到限制。但在起步时，仍足以将发动机转速保持在2500转/分钟。因此在释放刹车踏板的瞬间，加速G值能够突破0.5G。但在这之后，G值出现大幅滑落，甚至逐渐下探到0.1G左右。不过，对于日常行驶而言，这样的加速感觉比较合适。此时变速箱会在发动机大约2800转/分钟时进行升挡，而由于6挡位的设计，在换挡过程中，比较平顺，几乎没有明显的突兀感。至于25.63秒的成绩，仅能作为参考，不具有什么实际性的意义。
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0~100公里/小时 25.63秒 |
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|---|---|---|---|
| 加速测试项目 | 加速时间(秒) | 加速距离(米) | 最大加速度(G) |
| 0 ~100公里/小时 | 25.63 | 485.21 | 0.536 |
| 信息采集：2010-5-2 制表：易车网 |
0～100公里/小时加砖头加速测试曲线图
尽管油门行程受到限制，但仍能保持加速初段的G值达到0.5G左右
最终成绩：25.63秒
横坐标为距离，单位为：m(米)
红色: 速度曲线
蓝色: X线G值
图中包含红、蓝两组曲线，其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为：km/h(公里/小时)。减速度曲线对应右侧纵坐标，单位为：g(重力加速度)
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