2.69万
侧倾比较小，极限高
由于大家对试驾路线都不是很熟悉，所以在城区的时候由经销商作为头车带队。为了避免有车掉队，头车的行进速度确实让我非常的郁闷。我可是好学生，一定要遵守纪律。不过为了测试V3的真实性能，只能为了大家违规一次了。与同行的另外两台车早早的脱离了车队，进行单独的汽车测试。
扶手箱过低，没有达到扶手的功能
而在追求驾驶乐趣的时候，CVT的劣势就显现出来。加速延迟比较明显，而且由于发动机的优势在于高转速，所以必须一直维持发动机转速在最优输出区间。不过CVT的调教明显偏重的是省油，所以使用自动模式很难维持转速在最优区间。如果使用手动模式相对好一些。而在全程行驶过程中，我发现一个小小的问题，在低速向高速攀升的时候，变速器会有一个小停顿。不过试驾完后与同行交流没有这样的问题，估计是我遇到了个案。
放水瓶以后，有点挡手刹
多功能方向盘
虽然小排量和CVT搭配影响了起步加速的反应。不过对于小排量汽车提速延迟是可以接受的。而我最关心的其实是V3高速行驶当中的稳定性、弯道的方向指向精确与否。官方资料显示V3菱悦采用的是源自三菱EVO赛车底盘技术和五连杆式独立悬架。虽然试驾途中我没有设备升起车辆进行验证，不过在行驶当中V3菱悦表现出来的性能让我毫不犹豫的相信了这些技术的真实性。行驶过程中体会最深的是V3高速稳定性胜过许多10万级的合资车型。方向略重，不过考虑到能带来更好的驾驶感和安全系数，我倒乐于接受。即使高速杀入弯道，循迹性依然稳定而且方向仍有高度的控制权，路面信息清晰反馈。
菱悦最大的卖点，CVT
全铝发动机比较厚道
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