27.69万
试驾的锐骐多功能商用车型搭载的是代号ZG24的2.4L汽油发动机，配以5速手动变速箱，最大功率102kW/4600～5000rpm，最大扭矩217Nm/2600～3200rpm。带动这辆将近1.8吨的车身，动力很充沛，虽然相比家用轿车初显了皮卡车型的端倪，然而它毕竟不是皮卡，驾驶起来感觉更像是一款同价位的SUV。
较高的离合点不是太适合在停停走走的路况下驾驶，时间长了小腿肌肉有些吃紧。虽然在悬挂方面相比轿车而言还是有些偏硬，但是相比于纯粹的皮卡车型依然是温柔了许多，毕竟它的“货箱”还是安排了载人的设计的。此外由于后身的加高提升了车辆的重心，在较快速度过弯时有一定程度的侧倾。
而在换为试驾锐骐皮卡后，我变得“躁动”起来。这次试驾的皮卡车型，搭载的是日产ZD30柴油发动机，排量3.0L，带涡轮增压，最大功率为96kW/3600rpm，最大扭矩280Nm/1600-3200rpm，而且在1600rpm时即可达到，并且满足国III的排放标准，充分体现了柴油发动机低转高扭、环保的特点。这款动力充沛的发动机现在也配置在日产高端轻型卡车CABSTAR，是国内目前最先进的轻型柴油发动机之一。
手动5速变速箱的结构相对简单，但使用起来非常顺手，换挡行程较短而且档位清晰，由于换挡机构问题，怠速状态下换挡杆仍会产生抖动，这也是皮卡车型的特色之一。较低的离合点让我这次不再担心堵车时的腿部疲劳，柴油机低转时的高扭矩优势暴露无遗，强大的动力配以涡轮工作时的轰鸣，让我的变道并线动作频繁了起来。然而在差不多达到130km/h的时速后，柴油机后段加速能力的表现要稍逊一筹，不过对于皮卡，我们追求的不是速度，而是它的简单粗暴。
由于我们驾驶的皮卡是完全空载的，本身调校就很硬朗的悬挂会让你的屁股不太好受，厂家称这也是出于载货的考虑，满载后会舒服很多。除此之外，这辆皮卡开起来完全没有笨重的感觉，转向轻松、过弯沉稳、操控一流，如果是驾驶在雄关漫道戈壁荒漠上，相信每一个男人都会激情澎湃。
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