12.32万
说到双龙汽车大家应该不会陌生，从最早在成都组装的MUSSO，到后来的被上汽收购，双龙汽车一直没有远离中国市场。和上汽的不欢而散，促使了它和庞大的一段情缘，而庞大也十分珍惜彼此的“感情”，引入双龙的大全部车型。熟悉双龙的朋友应该知道，它在制造SUV车型方面有着自己的特长，近日其就在内蒙古达里湖举办了一次全系SUV车型的冰雪试驾活动，让我们来领略他们的魅力。
这次冰雪试驾的车型囊括了爱腾、享御、雷斯特，以及柴油版柯兰多，和刚刚上市不久的汽油版柯兰多，共计5款车型，4大车系，这也是双龙在国内销售的全部SUV车型。另外，此次试驾的部分车型还装配了固特异的雪地轮胎，因为有特殊的含硅配方，所以它在气温极低的环境下，仍能保持轮胎柔软；较细的胎面也可提供更好的牵引力。
公路冰雪驾驶常识
我们的冰雪之旅从北京出发，一路向北，第一天达到了距离北京大约400公里的正蓝旗。虽说离北京并不远，但最低温度已经降到了-25℃，部分路面也已经被积雪或薄冰覆盖，因此还没有达到目的，对我们的考验其实就已经开始了。
不可否认，在一些没有积雪覆盖的公路上行驶，看到周围“千里冰封，万里雪飘”的景色，还是非常惬意和震撼的，但因为路两侧都是积雪，所以面对一些有风的路况，风会把雪吹到路中间，景色虽好，但会影响我们的可视距离，所以这时我们应该把车距拉开，以保证我们有足够的反应距离。
从国道到省道，路况变得越来越差，干净的路面也开始被一些“黑冰”和积雪覆盖，在这种路面行驶，就需要一些常识了。例如在起步的时候不要急加油，也不要猛打方向，动作尽可能的放慢。另外，尽量选择没有冰雪的路面制动，把有冰雪的路面“让过去”。
说到制动刹车，它也是有要领的，像公路那样一下“刹死”是绝对不可取的，这样会让车辆发生侧滑，甚至掉头，即便有ABS或者ESP帮助，也并非万无一失。这时我们要采用“点刹”的方式，每次刹车力度要小，但刹车次数要多，类似ABS的制动过程，这样做主要是为了避免轮胎打滑，更有效的控制车辆。
除此之外，如果刹车距离较长，我们也可以利用发动机制动的方法来降低车速，虽说现在都是自动挡，但大部分车型也配备了手动模式，在减速过程中，我们切换至手动挡，依次降低档位。如果时速较高，注意降档的频率，发动机转速可能会一下变得很高，会产生较大的噪音，此时不用害怕，待发动机降至合理转速后再依次降低档位即可。
雪地驾驶常识
经过两天的路程，我们终于可以在雪地里“撒野”了，其实因为雪地的附着力比覆盖“黑冰”的公路要大，因此在雪地驾驶更加容易一些。正常在雪地行车时，建议大家沿着前车的车辙印行驶，因为积雪可能会覆盖一些深坑或不平路况，有车辙的道路说明前车已经通过，这段路程基本是安全的。
雪地里陷车要如何处理
不过在野外，有车辙的路面其实并不多，如果陷车了，我们要如何处理呢？下面的柯兰多就遇到了这样的麻烦。
首先我们不要惊慌，要相信自己的能力和车辆的性能，然后再理智的想办法。对于四驱车，如果是适时四驱，此次就要锁上中央差速器锁了，如果是分时四驱，此时要挂上四驱，这样前后轮的扭矩可以达到固定的50:50的动力分配，它可以允许前轮或后轮的一个车轮打滑。这时我们要稳住油门加油，同时左右打下方向，以增加轮胎的接地面积，同时也是提高路面的附着力；另外如果一档的齿比较大，也可切换至二档，防止牵引力输出过大。
这时，如果不止是前轴或后轴的一个车轮打滑，而是前轴和后轴同时有车轮打滑，那车辆恐怕在机械方面就无能为力了，此时我们更多的就需要车辆在电子设备方面的帮助了，例如电子牵引力控制等，它可以帮助我们将打滑的车轮制动，将动力分配给不打滑的车轮，最终帮车辆脱困。不过，如果地面已经完全不能提供给车轮足够的附着力时，就需要大家一起推车啦！
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