73.73万
内饰/空间基本没有变动
内饰依然是我们所熟悉的大众风格，整体布局与现款CC保持一致，横贯中控台的拉丝金属作为点缀还是增添了些许运动气息。包括换挡杆、空调出风口、开门拉手以及车窗与外后视镜操作按钮等处采用了镀铬装饰，大众的一贯风格，精致又更显档次。新款CC的内饰在细节处理和材质选用上还是达到了较高的水准。
中控台区域简单明了，内饰方面最大的变化就是中控台区域，双温区空调面板的样式与现款不同。除此之外就是座椅通风（实拍高配未看到这项配置，我猜测出现在3.0L V6车型上）、DCC动态底盘系统等配置的增加，其他科技化配置基本保持与老款车型相同。
RCD510系统采用带有触摸功能的6.5寸彩色中文显示屏，仪表盘是大众典型的“两圆+一方”设计，黑底白色红指针显示清晰，读取方便，中间液晶屏幕可以显示时间、行车信息、智能驾驶辅助系统（IDAC）等诸多功能。一汽-大众CC采用了与高尔夫相同的三幅式多功能真皮方向盘，换挡拨片的存在为自动挡车型带来更多的驾驶乐趣，只不过塑料材质换挡拨片拨弄时手感一般。
科技配置方面，新款一汽-大众CC高配车型仍装备了智能驾驶辅助系统（IDAC）装备，这一系统包含了带碰撞预防的自适应巡航系统（ACC）、车道保持系统（Lane assist）、10探头智能泊车辅助系统、后视影像系统等。
自适应巡航系统（ACC）简介：
车辆行驶过程中，安装在车辆前部的车距传感器持续扫描车辆前方道路,同时轮速传感器采集车速信号。当与前车之间的距离过小时，ACC控制单元可以通过与制动防抱死系统、发动机控制系统协调动作，使车轮适当制动，并使发动机的输出功率下降，以使车辆与前方车辆始终保持安全距离。当然，ACC并不能让驾驶者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制动力。
车道保持系统简介：
车道保持系统实时对地面的车道线进行扫描， 大众CC使用的这套车道保持系统核心是：通过前置的摄像头来识别车道边界线，在车辆行驶时（最低65km/h），如果该系统识别出了车道两侧的边界线，则该系统就处于“时刻准备工作”的状态。与此同时，仪表盘上的黄色指示灯将变为绿色，辅助系统将开启。行驶过程中，依靠反光镜下的探头对地面的车道线进行扫描，并适时对车辆进行纠正，修正的时间限制为100s，转向力矩限制为最大3Nm。
前排座椅采用包覆性相当优异，并且座椅可以进行12向调整功能，并且带有腰部支撑调节和座椅加热，其支撑性和包裹性都很不。对于驾驶人来说，座椅两侧的支撑性相当良好，腿部与背部两侧的支撑亦相当充足。
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